圆通想成为全球前五强 四年时间够吗

在停牌近一个月后，圆通于12月2日发布公告，宣告终止收购快运公司的计划。这一消息传出后，圆通股价开盘即告跌停。这似乎并未动摇圆通的雄心壮志。其战略目标明确，那就是在不久的将来成为全球第五大物流企业，比肩UPS、联邦快递等国际巨头。

领物喻会蛟，这位“通达系”创始人中年长者的决心与远见令人钦佩。现年50岁的他，自19岁离家赴外地闯荡以来，亲眼见证了中国快递业的蓬勃发展和巨变。他在业界的果断与前瞻性广受赞誉。尽管此次并购快运公司失败，但他迅速调整策略，募集85亿元投入提升物流服务能力。对于一家刚上市不久的企业而言，这无疑是一次大胆的举措。

位于上海青浦区的圆通速递总部，一座独栋十层高的欧式大楼显得格外气派。喻会蛟在这里展望行业未来，坚信未来两到三年，中国物流行业将经历一轮重大变革，企业将面临重组、兼并、转型等选择。他强调，圆通的目标是摆脱“通达系”标签，向顺丰控股看齐，并在产业链和国际化方面取得突破。

圆通与阿里巴巴的紧密合作为其带来了独特的优势。自2008年率先与阿里巴巴合作以来，圆通已成为淘宝的推荐物流，并获得了阿里巴巴和云锋基金的战略入股。这不仅为圆通的扩张提供了充足的资金，更意味着与电商巨头的密切合作以及菜鸟网络的大数据支持。

这也意味着作为大股东的喻会蛟的话语权和控制力将面临挑战。尽管如此，他依然坚定推进圆通的战略布局。尽管涉及收购行业前五的快运公司重组失败，但圆通在产业链的野心却日益显现。快递咨询专家赵小敏表示，圆通后续仍会继续收购此类企业或同类型企业，以重新构建快运网络。

喻会蛟在接受采访时表示，未来民营快递的竞争焦点将集中在产业链和国际化。他强调，快递企业应与上下游企业融合，构建完整的产业链。圆通还积极与电子商务、数据服务、印刷服务等行业跨界合作的机会。上市后，各大快递公司开始在产业链上下游寻找新的增长点，如快运、金融、冷链等板块都在积极布局。

在快递的链条上，“一公里”是不可或缺的一环。喻会蛟深知终端的重要性，因此圆通推出了妈妈驿站等终端服务网点。他设想通过便利店等平台带动其他服务升级，使快递企业的服务标准更加统一。未来，妈妈驿站还将拓展生鲜、冷链产品等家庭服务。

喻会蛟还表示，便利店不仅是生活服务的重要载体，还可以作为金融、跨境电商、城市配送等功能的平台。这需要各行业、国家资源的共同推动以及大众创业和产业融合的助力。他呼吁开放小区资源，推动邮政、公众资源与企业联手，共同开发更多机会。他坚信，不仅是物流，还有其他未开发的机会都蕴藏其中。圆通的雄心壮志不仅仅局限于物流领域，更着眼于整个产业链的融合与发展。除了产业链的发展，国际化已成为各大快递企业的核心战场。圆通速递便是其中的佼佼者，不断通过国际化布局，提升其在全球市场的竞争力。

在最近的一次公告中，圆通宣布任命郝文宁为新任副总裁，他将担任圆通速递国际部负责人，全面领导圆通速递的海外业务，重点拓展香港、台湾和澳洲市场。这是圆通进一步加强国际化战略的一个重要举措。

一直以来，各大快递企业都在自己的国际化路径。三通一达等企业主要是通过海外加盟或合资模式发展，而EMS则更倾向于自营模式。而顺丰则以自营为主、加盟为辅的模式进军海外市场，同时拥有自己的跨境电商平台“丰趣海淘”。这些不同的模式都体现了各企业对国际化发展的理解和独特策略。

圆通的国际化战略有着明确的目标和方向。喻会蛟强调，到2025年，圆通将在全球范围内建立更多的子公司，特别是在全球各地建立自己的直营团队。他表示，圆通的国际化战略不仅仅是设立办事处那么简单，而是通过直营和加盟、合作代理的模式，打造一个具有高性价比的快递平台。这一目标的实现将需要面对诸多挑战，包括法律法规的制约和国际人才的积累等。喻会蛟还提到圆通在国际化过程中遇到的挑战之一就是在某些国家邮政业务的垄断地位以及不同国家的保护主义壁垒等问题。如何克服跨境物流的痛点——通关时效也是一大难题。不过他认为中国的快递企业可以通过利用自己的性价比优势在国际市场上立足。而为了差异化竞争，各家快递公司也在不断高端件市场如商务件等，力图摆脱对电商件的依赖。圆通则通过航空业务的布局来提升自己的产品附加值和竞争力。作为一家上市公司，圆通已经成功募集了大量的资金用于航空业务的投入和基础设施建设。其中航空业务的投入占据了相当大的比重显示出其重要性。不仅如此，为了突破传统的快递思维提高时效服务拓展国际业务与顺丰争夺高端件市场成为圆通的重要目标之一。为了实现这一目标圆通加紧建设各地的航空枢纽基地打造完善的航空货运网络布局计划在未来几年内拥有更多的全货机机队实现国内国际干线网络布局的全面覆盖。与此同时各家快递企业在航空业务上的策略各有不同顺丰航空已经拥有较多的全货机航线网络以深圳杭州为双枢纽辐射全国而申通也开通了欧洲跨境航线并计划购买航空公司以实现更快速的欧洲跨境物流运输服务以满足客户的需求。在这个竞争激烈的时代快递行业的未来将更加多元化和差异化各企业将不断和创新以提供更好的服务和满足客户的需求共同推动行业的发展。毛嘉元在解释申通购买大型飞机的决策时强调，不仅是因为应对国内的跨境电商物流需求，更是看到了从中国香港到欧洲整体干线运输的巨大潜力。申通的物流服务不仅面向自身，也对社会开放，共享包机服务。这一策略在应对跨境电商物流和国际快递需求时显得尤为聪明。

根据艾瑞咨询2015年的报告，中通虽然在市场份额上占据一席之地，但并未涉足航空业务。这一缺失对于快递企业是否应涉足航空货运领域引发了行业内两种观点的碰撞。

反对者认为，“通达系”快递企业过度依赖电商件，而电商件的低廉价格无法支撑航空运输的成本。以圆通航空为例，由于电商件规模较小、附加值低，且飞机的日利用率不高，目前仍处在亏损状态。相较之下，申通的策略聚焦在高附加值的跨境业务上，并通过共享包机服务寻求平衡。

支持者则看到圆通的长远规划。他们认为航空货运是支撑圆通发展国内高端市场和国际市场的关键。未来，不仅是电商领域，冷链、商务和国际快递都将依赖航空运输。航空市场无疑将成为新的增长点。

圆通的公告进一步揭示了其战略转型的蓝图。随着硬件投入的增加，公司正致力于构建多层次的产品和服务体系，向综合物流集成商的角色迈进。为丰富产品结构、提高盈利水平，公司正在积极拓展高附加值快递产品市场，如商务件、限时达产品等。

从物流行业的发展趋势来看，互联网零售、高端制造业等领域的客户对专业化的物流服务需求不断增长。除了传统的电子商务客户需求外，仓储配送一体化服务、大件包裹及重货商品的快运配送等服务也需求旺盛。目前，快递、快运、仓储等服务主体仍呈现分离状态，这导致了行业重复建设、资源利用率低的问题。提供综合物流一体化服务成为行业未来的必然趋势。

为满足高附加值快递产品对时效和服务质量的要求，圆通正在投资建设城市高频配送网络。公告显示，将在城市内建立不同层级的集散中心并配套建设相应配送站点，通过独立的运营体系、信息系统和收派人员，构建城市内快件配送网络，实现与市内集散中心的直接对接。

圆通还面临着挑战加盟制和家族式管理的压力。虽然前三季度公司业绩表现良好，但销售费用的大幅增长反映了行业竞争的激烈以及严重依赖电商和购物节的现状。为了突出自身特色并与竞争对手拉开距离，圆通需要打造新的快递合作体系，推进扁平化管理，鼓励加盟网点与总部直接签约，提高效率。向市场和客户倾斜，打造多类型的网络运营结构。

圆通正面临着一个充满机遇与挑战的未来。在航空货运、综合物流服务和加盟制改革等多个领域都需要做出明智的决策，以适应不断变化的市场环境并满足客户的需求。圆通快递，作为国家邮政局快递服务标准化试点单位，正经历一场深刻的服务变革。为了重塑消费者心中的品牌形象，圆通已经建立了覆盖管理、运营和服务的700余项标准、制度和流程。这场标准化的改革不仅仅是一场表面的行动，更是对未来的坚定承诺。

谈及标准化改革，相峰显得信心满满。他表示：“这是行业的必然趋势。”相峰进一步强调，未来的标准化将成为常态，其目的在于通过精细化的成本控制，实现长远的效益。对于圆通而言，这不仅是一场内部的自我革新，更是对消费者承诺的兑现。

在快递行业的背景下，家族式管理在民营快递公司中普遍存在。圆通的背后也有着家族式管理的影子。从浙江桐庐县起家的“通达系”，高管中亲人加老乡的现象屡见不鲜，而高管大多也是桐庐人。虽然有人反映内部存在关系晋升的现象，甚至各省份的总负责人也是老板的亲戚朋友，掌握着加盟商的命运。但无论如何，圆通在对外开放方面所做的尝试值得称赞。

从2008年开始与阿里巴巴合作，到引入IBM的金刚系统，再到请入美国快递巨头UPS的原中国副总裁相峰担任CEO，圆通始终在尝试开放和引进外部力量。直到2015年5月，阿里系注入的25亿元资金更是显示了圆通的决心。圆通的转型之路仍然充满挑战。家族式管理向现代企业经理人管理的转型不可能一蹴而就，引入的高管能否真正发挥决策、管理价值仍是未知数。

圆通的董事长喻会蛟凭借“快递股”已成为行业首富。如今，他面临的任务是将圆通带上全球前五的排行榜。行业专家赵小敏表示，圆通作为首家上市的快递企业，可以充分利用资本的杠杆效应，通过并购重组实现短期内的排名提升。若想成为比肩UPS、联邦快递的国际优质企业，喻会蛟需要在接下来的几步关键棋中下好棋，确保圆通在“上市快递企业百米赛”中脱颖而出。

我们期待圆通能在未来的竞争中展现出更加出色的表现，不仅仅是为了实现自己的承诺，更是为了回应广大消费者的期待。毕竟，每一个成功的背后都是无数次的尝试和努力。喻会蛟与圆通正面临前所未有的机遇和挑战，他们的每一步决策都可能影响未来的格局。让我们共同期待他们在未来的表现吧。