班列何时牵上跨境电商的手？

“当快递包裹成为中欧班列的新宠，商机涌动，行业瞩目。”这句调侃般的描述，透露出班列运营公司对跨境电商快递业务的热切期待。论坛上的重要时段留给国家邮政局发展研究中心的顾春晖博士，无疑彰显了业界对于实现国际邮件业务常态化目标的迫切期盼。

去年公布的《中欧班列建设发展规划(2016~2020年)》已经明确提出了目标：到2020年实现国际邮件业务的常态化运输，并规划了五条中欧班列的邮件运输线路。顾春晖及其团队致力于推动这一规划的落地实施，她们深知，中欧班列的邮快件运输是邮政业务服务“一带一路”建设的重要切入点。

从苏满欧和渝新欧的班列邮件运输测试来看，无论是0~8000公里还是超过10000公里的路程，运输时长都在可接受的范围内。这意味着，中欧班列在沿线国家基本可以实现2~3周的快件门到门服务。这一服务是否能够满足迅猛发展的跨境电商需求呢？顾春晖的研究给出了答案。她认为，中欧跨境电商更青睐经济型寄递服务，并且市场对中欧班列的邮快件运输提出了更高要求，如邮件跟踪查询、集装箱GPS定位等增值服务。

现实与理想之间仍有距离。目前，中欧班列的邮快件运输面临着多重挑战。国际运邮规则体系尚未建立，海关和检验检疫监管制度尚未常态化；国内快递企业虽然参与度逐渐提高，但仍缺乏国际合作与协调机制。补贴政策的不确定性和国际贸易政策的不稳定也制约了该行业的发展。

顾春晖强调，中欧班列的邮快件运输应致力于提供一站式服务，包括B2B中欧快运、多式联运、B2C的跨境电商经济型快递等。作为航空货运的补充，航空限寄物品运输也应纳入班列的服务范围。

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