快运简史 零担物流三十年

自古以来，物流行业一直是社会的基础支柱，承载着商业流转的重任。无数商人、物流人穿越艰难险阻，走过急流险滩，他们以脚踏实地的精神，推动了物流行业的发展。他们以坚定的信念和强壮的臂膀，撑起了物流世界的繁华。他们是行业的支撑者，是值得被歌唱和记录的英勇群体。

今天，我们聚焦于零担物流江湖的故事，从东北这片热土开始聊起。

在中国，商帮文化源远流长，伴随着商品经济的发展而不断繁荣。东北人以其豪爽干练、勇猛精进的性格，在物流行业中占据了一席之地。他们敢闯敢拼，开启了中国零担物流的历史。

这些来自佳木斯的物流人，代表了东北物流产业的一种商帮聚集效应。他们大多出身草根，植根于经济并不发达的区域，却形成了地域为基础、亲情为纽带的物流商帮。他们是中国物流产业发展早期的一种群体特征，抓住了国家改革的红利，又在市场经济的大潮中面临各种挑战。

新中国成立之后，东北作为重要的工业基地，为国家的工业发展做出了巨大贡献。随着改革开放的推进，市场经济逐渐取代计划经济，佳木斯纺织厂等国企面临转型或倒闭的压力。在这个背景下，一位曾在佳纺供职的年轻人——付长明，走进了人们的视野。他不仅在广州做起了纺织品和服装的生意，还因为意外结缘公路货运而挣到了人生的第一桶金。他的创业经历不仅为下岗待业的工人到了一条新的出路，也启发了更多的人投身于物流行业。

付长明的纺织厂经常需要从上海发货到广州，当时的物流业散乱无序，无法满足市场需求。他决定自己买车运输货物，并发现运输行业蕴藏着巨大的商机。于是，他成立了佳吉快运公司，成为了零担物流行业的先驱之一。他的创业经历传遍了佳木斯和整个纺织厂，为那些下岗待业的工人提供了希望和动力。

而在佳纺的另一位人物王振华也在观望中看到了商机。他在国企改制的大背景下带领员工收购了当地的货运公司并改名为华宇公司开始了自己的物流事业。他们的成功创业经历不仅为自己创造了财富也为整个物流行业注入了新的活力。他们的创业故事充满了勇气和决心展现了他们在困境中的坚韧和拼搏精神。他们是零担物流江湖中的英雄他们用自己的智慧和勇气书写了物流行业的传奇故事。他们的故事激励着更多的人投身于物流行业为行业的发展贡献自己的力量。效仿付长明，走出佳木斯，进行一次破釜沉舟的革新，这样的决定对于王振华来说，背后蕴含了巨大的勇气和决心。王振华，这位佳木斯货运商帮的领军人物，他的出走对于整个商帮的形成起到了决定性的推动作用。在当时的东北，身为佳纺销售公司总经理的王振华，其副处级的身份让他在销售公司的几千名员工中具有绝对的威信。他的决定无疑为整个商帮树立了崭新的榜样。

随后，王振华的得力下属翟国良也追随他的步伐离开佳纺，到上海创立了“佳宇物流”。与此田松的哥哥田林也在1995年离开佳木斯，创立了“通成物流”，随后与田松共同成立的佳加物流实现了合并。这些人物的行动，无疑为更多的佳木斯人提供了投身货运物流行业的动力。据不完全统计，从佳纺制造走出来从事货运的人达到了五千之多，整个佳木斯市则有超过三万的人投身于货运物流行业。这一时期的佳木斯货运商帮已然成为中国货运物流业的重要力量。

到了2005年，王振华创立的华宇物流的营业额达到了惊人的20亿，拥有超过一千个网点和一万多名员工，成为了国内第一家具有全国覆盖能力的零担物流企业。与此佳吉、佳宇和通成等企业的成功也为整个佳木斯货运商帮赢得了极高的声誉。当地省市两级高度关注这一商帮的崛起，不时邀请其代表人物回佳木斯做报告并鼓励回乡投资。这些物流人的成功不仅给他们带来了巨大的财富回报，也为他们赢得了极高的社会荣誉。

在这一批来自佳木斯的货运物流企业中，王振华带领的华宇物流尤为突出。这位从基层起家的物流人享受到了改革开放初期国民经济快速发展的红利，带领华宇物流在众多企业中脱颖而出。就在王振华等人沉浸在掌声和荣耀中时，一个来自南方的小伙子崔维星正在暗中蓄力，最终夺得了原本属于佳木斯货运商帮的零担货运之王的地位。

崔维星的创业历程同样充满传奇色彩。这位毕业于厦门大学会计专业的知识分子，在毕业后的选择与众不同。他没有选择国企的安稳工作，而是选择了充满挑战的航空货运行业。1994年，崔维星加入广东国际货运公司，在中山成立速达货运公司，开始了他的创业之旅。他的决策和勇气为德邦股份的上市打下了坚实的基础。

崔维星的生死抉择和创业经历与佳木斯货运商帮的发展形成了有趣的对比。一个是从东北崛起，凭借人脉和资本积累走向辉煌；一个是从南方起步，凭借知识和勇气创造传奇。两者的发展轨迹虽然不同，但都为中国物流行业的发展做出了巨大的贡献。

无论是佳木斯货运商帮还是德邦股份的成功，背后都蕴含了巨大的勇气和决心、丰富的经验和智慧以及不懈的努力。这些企业的崛起和发展不仅为中国物流行业注入了新的活力，也为后来的创业者提供了宝贵的经验和启示。在历史的洪流中，总有一些人凭借坚韧不拔的意志和敏锐的商业嗅觉，从波澜壮阔的时代浪潮中脱颖而出。崔维星就是这样一位传奇人物。

当崔维星与他的团队在中山辛勤耕耘，为当地大客户付出无数心血时，命运似乎给他们开了一个玩笑。总公司的一纸撤销令，使他们的努力瞬间归零。面对这样的打击，崔维星没有选择屈服，而是选择了逆流而上。

他深知，机会总是伴随着挑战而来。面对困境，他选择了自主创业，从只有四人的小团队开始，将“崔氏货运”的旗帜竖立在了一个不足八平米的店面内。他和妻子薛霞共同奋斗，借债筹资，开始了他们的创业之路。

1996年9月1日，这个不起眼的小店面正式营业，标志着零担快运之王的诞生。创业初期的艰难困苦不必赘述，崔维星凭借在航空货运市场的实战经验，以及良好的服务态度和学识，逐渐赢得了大客户的信任。仅用一年时间，他不仅还清了债务，还积累了20万元的资产，这在当时可是相当可观的财富。

崔维星并没有满足于眼前的成就，他一直在思考如何使企业发展壮大。历史总是青睐那些诚恳勤劳的人，命运之神也格外青睐小崔同志。1998年，国企改制的大潮下，南方航空老干部航空货运处的机会降临。崔维星凭借自己的努力和实力，成功承包了南航老干一年的经营权，为他的事业腾飞打下了坚实基础。

掌握了运输主导权之后，崔维星面临的是如何销售南航老干的运输仓位。当时国内经济快速发展，运输仓位供不应求，市场竞争激烈。崔维星凭借自己的教育背景和商业智慧，创造了“底价+几毛”的低价盈利模式，明码标价，满足了客户对于低价的需求，同时也让客户清楚自己的运费去向。这一创新使得崔维星在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

真正让崔维星脱颖而出的则是他在工作中的一次发现。他在转运货物过程中意识到，将同一地方的货物集中起来发一票，再按照传真清单的要求分拣派送，不仅能提升航空货舱的装载率，还能创造出巨大的利润空间。于是，“空运合大票”模式应运而生。这一模式不仅提升了航空公司的利润和货舱利用率，也降低了客户的发货成本，为崔维星创造了巨大的利润。

南航老干推出空运合大票模式后，客户和货量迅速增长，这一增长速度超乎预料，也让同行们惊叹不已。很快，大部分同行纷纷效仿合大票的模式，广州白云机场的所有机场货运业务也开始普及这一模式。空运合大票业务为崔维星带来了丰厚的利润和第一桶金的积累。

当2000年与南航老干的承包合同结束后，崔维星凭借积累的财富成立广州市德邦物流服务有限公司，向正规化、制度化、现代化的公司管理迈进。他将公司命名为“德邦”，寓意着公司对客户和员工的诚信以及团队的品德。新公司延续了空运代理业务，在广州市场取得绝对优势后，逐步向深圳、珠海乃至整个华南拓展。

崔维星的创业历程充满坎坷与挑战，但他凭借坚韧不拔的意志和敏锐的商业嗅觉，在时代浪潮中脱颖而出，成为零担物流之王。他的故事激励着无数创业者勇往直前，为实现自己的梦想而努力奋斗。德邦以其卓越的业务模式吸引了众多有识之士的加入。俞大富和石浩文等人在加入德邦后，共同见证了公司的蓬勃发展。随着公司的发展，创始人崔维星开始思考公司未来的发展方向。

经过深入调研，崔维星决定将航空货运代理的单一业务模式转向汽运业务。他发现，虽然空运在处理小件货物方面具有优势，但对于大宗货物，汽运更具性价比。崔维星坚信，随着中国经济的快速发展，汽运将成为未来的主流运输方式。

2001年，崔维星在广州开设了汽运业务的档口，但这个决策却引发了公司内部的分裂。由于初次尝试汽运业务并不顺利，连续两年亏损，依赖于空运业务的收益来维持。这导致公司高层之间产生了严重的分歧，甚至爆发了肢体冲突。最终，俞大富和石浩文等人因理念不合，带领团队离开了德邦，分别成立了金大物流和新邦物流。

分家事件给德邦带来了沉重的打击，失去了深圳和广州的主要业务。历史无法假设，今天看来，崔维星的选择是正确的。尽管分家让德邦元气大伤，并培养了一个强大的竞争对手，但德邦最终通过坚持汽运业务的决策实现了腾飞。

经历短暂的内部动荡后，德邦决定全力发展汽运业务。崔维星投入巨资成立广东德邦物流公司，推出了“卡车航班”业务，以公路货运的价格提供航空货运的服务。这一创新业务模式让德邦迅速占领华南市场，实现了快速发展。

面对同行如华宇、佳吉等企业的竞争压力，德邦通过推出汽运服务实现了营收的突飞猛进。其他货运企业纷纷跟进德邦的步伐，开通了汽运业务。此时的德邦虽然尚无法引起行业巨头的重视，但其迅猛的崛起势头令人瞩目。

另一方面，华宇物流的王振华和佳木斯货运商帮正面临内部管理的问题。创业初期行之有效的管理模式随着企业发展成为发展的障碍。家族式企业和亲属关系的存在导致企业内部拉帮结派、违法违纪等问题频发。这些问题限制了企业的进一步发展。与此同时德邦通过不断创新和改进管理模式实现了扭转乾坤的局面。

总的来说德邦的崛起之路充满了挑战与机遇。从单一的航空货运代理转向汽运业务虽然引发了内部的分裂但这一决策最终引领德邦走向了快速发展之路。与此同时华宇物流等竞争对手正面临内部管理的问题需要不断反思和改进管理模式以适应市场的发展和变化。德邦以其前瞻性的决策和创新业务模式在中国零担货运市场中崭露头角并实现了迅猛的崛起。在物流行业的早期，货运企业的从业者们大多出身平凡，知识素养普遍较低。他们凭借满腔热情和坚韧不拔的精神聚集在一起，共同开拓零担物流市场。随着企业的不断发展壮大，战略决策、管理体系和服务水平等方面的不足逐渐凸显出来。特别是在与外界的沟通交流中，由于缺乏专业指导，企业在社会融资、沟通、合规和市场开拓等方面都面临着巨大的挑战。

华宇物流在2005年前后面临着内部和外部的双重压力。内部问题日益严重，而外部则是外资物流企业的冲击。这一年，国家正式对外开放物流业，使得国外物流企业带着资金、管理和技术涌入中国市场。面对内外交困的局面，华宇物流的创始人团队开始感到力不从心。一场前所未有的危机不期而至。

面对外资的入侵和国内同行的竞争，许多佳木斯物流企业陷入了迷茫和困惑。他们失去了信心，甚至产生了退出的念头。一些企业却选择了坚守和创新。他们通过管理和技术上的迭代，努力提升服务水平，守护中国零担物流的江山。这次冲击使得中国零担物流行业出现了第一次分化。

外资物流企业看到中国市场的巨大潜力，他们试图通过收购本土企业来迅速占领市场份额。一大批欧美物流巨头开始在国内寻找收购目标，而那些有意退出的佳木斯货运企业成为了他们的猎物。华宇、佳吉、佳宇、通成等行业头部企业更是备受关注。

华宇物流的创始人王振华在内外压力下产生了退意。当国际快递巨头TNT寻求收购华宇时，王振华的态度发生了改变。他认为TNT的理念和文化更符合华宇的发展需求，因此决定接受收购。此后，TNT打响了收购国内物流企业的第一枪，以高价收购了华宇的股份。这一事件为其他有意出售企业的佳木斯货运商帮树立了榜样。随后，其他企业也纷纷被外资收购或寻找合作伙伴。

在这场巨变中，有些企业选择了坚守。付长明领导的佳吉物流就是其中之一。尽管外资巨头曾试图收购佳吉，但付长明始终坚守着自己的信念和原则。他坚信只有坚持自己的经营理念和战略方向才能取得长远的发展。虽然佳吉如今已不再是当年的辉煌景象但在佳木斯货运商帮中依然独树一帜。

从辉煌到没落从年收入数十亿到被低价变卖从数千家企业到仅存的近百家惨淡经营佳木斯货运商帮的兴衰历程引人深思。付长明指出其中原因在于创始人个人因素如能力不足、缺乏市场洞察力以及小富即安的心态等。他认为商帮的崛起源于创业者们的敢闯敢拼精神和抱团取暖的精神而衰落则是因为缺乏持续创新和变革的动力以及团结合作的意识逐渐淡薄等原因所致。总的来说虽然佳木斯货运商帮经历了巨大的变化但仍给我们留下了宝贵的经验教训和思考的空间让我们更好地面对未来挑战并不断追求创新和发展进步的方向。。自物流市场开放以来，德邦物流面对外资企业的竞争压力，展现出了与众不同的坚韧与智慧。不同于佳木斯货运企业的选择退出，德邦创始人崔维星迎难而上，带领企业在危机中破浪前行，成为物流业界的翘楚。

当德邦在2004年推出“卡车航班”业务时，凭借高效的服务承诺迅速占领了华南零担物流市场的重要地位。国内物流市场在开放后，德邦展现出了强大的适应能力和竞争力，相较于佳木斯货运企业，其受到的外资冲击相对较小。

回溯历史，德邦曾经历分家风波的考验，但这场风波却坚定了崔维星整顿内部团队的决心。公司内部管理团队的纯净与健康为德邦与外资企业斗争提供了坚实的内部支撑。崔维星意识到国内外物流企业之间的差距主要在于管理和技术，因此他采取了两个重要举措，为德邦日后成为零担物流之王奠定了基础。

一方面，从2005年开始，德邦率先启动校园招聘，引进大量管理培训生。这一举措不仅为公司注入了创造性的人才力量，更为公司队伍注入了新鲜血液，避免了佳木斯货运商帮后期面临的内部管理问题。

另一方面，崔维星舍得投入巨资聘请国际知名咨询公司如麦肯锡、埃森哲、IBM等，为德邦提供管理和技术上的咨询。这些合作不仅帮助德邦梳理制度流程，更提供了前沿的技术咨询，极大地改善了德邦的管理和技术水平。

进入2007年，德邦物流在华南的转运中心在广州白云落户，标志着德邦开始全面向汽运转型。同年，汽运收入占比超过空运，且占比不断攀升。这一转型为德邦的发展注入了新的活力，使其业务突飞猛进。

与此天地华宇被外资TNT收购后，野心勃勃地准备深耕中国物流市场。面对德邦的挑战，天地华宇的新任管理者采取了多种策略进行应对。他们继承了老华宇的文化和价值观，导入TNT的管理理念，并效仿德邦启动校园招聘和借力咨询公司。尽管他们努力尝试各种策略和方法来对抗德邦的竞争压力，但双方之间的竞争依然激烈而持久。

值得一提的是，在这个时期，物流行业也吸引了其他领域的人才加入。例如，周韶宁从谷歌离开后投身于物流行业，希望用科技的力量改变这个行业。他的加入为物流行业带来了新的视角和机遇。

从2007年开始，中国零担物流业逐渐走出了“小散乱”的混战阶段，进入了直营零担巨头的厮杀时代。在这个时代里，德邦以其卓越的管理和技术水平、强大的市场竞争力以及持续的创新力脱颖而出成为新一代零担物流之王的有力竞争者。与其他物流企业如天地华宇、佳吉等相比其在规模、发展速度和市场占有率等方面均展现出强大的竞争力。同时新邦、金正等从德邦分离出去的物流企业也在暗中蓄积力量等待崛起的机会。

总的来说德邦物流以其前瞻性的战略眼光、持续的创新力和强大的市场竞争力在众多物流企业中脱颖而出成为了中国零担物流行业的佼佼者。在未来的发展中德邦将继续面临各种挑战但同时也将拥有更多的机遇和挑战自我实现更大的发展。随着国内物流市场的开放，众多物流企业家开始放眼全球，寻求最佳实践以加速自身发展。崔维星，这位具有前瞻视野的物流领袖，深知要想在激烈的竞争中胜出，必须研究国际上的优秀物流企业。于是，他将目光转向了天地华宇，并在联邦快递中国区总裁陈嘉良的启示下，找到了发展的方向。

崔维星深受触动，明白了服务网点对于物流企业的重要性，就如同联邦快递的核心竞争力——网络和服务。他认识到，只有建设更多的服务网点，扩大覆盖面，才能为更多客户提供更快更好的服务。于是，德邦物流在咨询公司的协助下，确立了“网点扩张致胜”的战略。

在这一战略的指引下，德邦物流迅速扩张，其网点如雨后春笋般在全国各地建立起来。2009年，德邦物流总部迁至上海青浦，标志着其从区域性网络公司成长为全国性网络公司。同年，德邦的营收规模达到了10亿元，与天地华宇和佳吉的营收差距进一步缩小。

与此华南的新邦物流也在石浩文的领导下蓬勃发展。虽然新邦起初专注于航空货运，但随着公路货运逐渐成为行业趋势，新邦也于2005年开始转向汽运行业。当德邦开始全国布局时，新邦已在华南市场站稳脚跟。为了与德邦竞争，新邦提出了“哪里有德邦，哪里就要有新邦”的口号，在华南市场与德邦展开了激烈的竞争。

正当两家公司竞争白热化时，德邦迎来了发展的契机。钟鼎创投的资金注入为德邦的发展插上了翅膀，使其得以迅速建立全国物流网络，并超越天地华宇成为零担行业的龙头老大。

为了应对德邦的挑战，新邦物流大量引进人才，并通过借款筹集资金，在全国范围内开设营业网点。借来的钱终究要还，这也为新邦日后被收购埋下了伏笔。

德邦的崛起给天地华宇造成了巨大的冲击。TNT集团看到天地华宇市场份额下滑，逐渐产生了放弃中国国内市场的想法。与此天地华宇的高层也发生了一系列变动。TNT最终选择将其在华公路快运业务出售给中信产业基金。

这场物流行业的巨变也吸引了一位从科尔尼入职天地华宇的前运营副总裁王拥军。在离开天地华宇后，他选择加入一家新兴物流公司担任董事长。这家公司在随后的几年里在零担物流江湖掀起了一场新的风暴。

物流行业的竞争日益激烈，各大企业都在寻求发展之路。德邦和新邦的崛起与竞争、天地华宇的出售以及行业内的巨变都是这一竞争态势的生动写照。未来，物流行业将继续发展变化，新的领导者将不断涌现，为行业带来新的活力与挑战。昔日的中信集团麾下的天地华宇物流企业在资本市场的驱动下迅速崛起，意图通过高薪挖角德邦管理层核心成员，以复制德邦的成功模式，夺回零担物流市场的领导地位。在这一背景下，邓小波等德邦高管被高薪吸引，天地华宇一时间成为人才流动的中心。德邦的人才储备和培养机制展现出了强大的韧性，岗位迅速得到了补充，内部动荡在短时间内得以平复。

与此无论是新邦物流在华南地区的稳步发展，还是天地华宇在上海的高薪挖角活动，均未对德邦物流业务的快速扩张构成实质性阻碍。在加速扩展网络的战略指引下，德邦的网点数量连年翻倍增长，营业收入也持续攀升。

到了2013年，德邦物流在全国范围内新开1600家网点，相当于一个华宇的规模。当年的零担营业额达到了惊人的86亿元，稳稳地坐上了零担快运市场的宝座。在这一繁荣的背后，德邦物流的创始人崔维星却看到了潜在的危机。

崔维星意识到，随着国民经济增长速度的放缓，公路运输市场的增速也有所减缓。随着电子商务和互联网的普及，快递市场正在经历爆发式增长。尽管德邦传统的零担业务如“卡车航班”仍有增长，但速度已经不如以往。他于2013年11月宣布德邦正式进入快递领域，定位在大件快递市场，主打3至30公斤的物品快递服务。

尽管德邦通过进入快递领域寻求新的增长点，但其效果并不如预期。相反，这一转型让德邦面临利润下滑甚至亏损的困境。虽然经过三年的努力，快递业务逐渐有了起色，但零担物流市场的格局已经发生了翻天覆地的变化。

在这个新的竞争格局中，一家名为安能的物流公司从不起眼的角落崛起。安能的创始人秦兴华是一位飞行员出身的企业家，他以其坚毅、执着、敢打敢拼的性格为安能注入了独特的文化基因。秦兴华在创业之初选择了航空货运领域，虽然错过了最辉煌的时刻，但他依然通过航空货代积累了一定的经验。

2010年，秦兴华与几位同样来自航空货运的老兵一起集资成立了一家主要经营上海至云南线路的物流公司，这就是安能物流的前身。如果安能仅满足于区域型物流公司的身份，或许可以安稳地生存，但秦兴华有着更大的梦想。

时间来到2011年，秦兴华面临着发展的十字路口。他遇到了王拥军，一位曾在科尔尼从事咨询工作、对物流行业有深刻洞见的专业人士。王拥军曾在TNT收购华宇的过程中留下了深刻的印象，并在天地华宇与德邦的竞争中担任运营副总裁。当天地华宇在与德邦的竞争中败下阵来，王拥军决定寻找新的机会。

秦兴华与王拥军的相遇为安能的发展注入了新的活力。王拥军被秦兴华的领导魅力和安能的发展潜力所吸引，而秦兴华也为了邀请王拥军加入安能，甚至愿意让出董事长的位置。王拥军的加入为安能带来了新的战略视野和管理经验，使安能在物流行业中逐渐崭露头角。接下来一系列的决策和转型将引发物流行业的巨大变革和竞争风暴的新篇章展开序幕落下帷幕落款待续。在物流行业的浩渺星空中，安能团队曾是一颗尚未熠熠生辉的微弱星辰。那时的王拥军，身为天地华宇的副总裁，对于安能董事长的位置并未有太多兴趣，然而秦兴华的真挚与两人共同构建全国物流网络的雄心壮志，最终打动了王拥军，促使其在2012年初加入了初创时期的安能团队。

创业之路崎岖坎坷，尤其是对于物流这一重资产行业来说，资金周转的压力如山沉重。安能在起步阶段便深受此困，秦兴华经常夜阑人静时接获各地报告，因场地费用问题遭遇重重困境。王拥军在加入安能后的一年里，薪酬微薄，反倒自掏腰包以解公司之急。

直到2012年底，王拥军成功引来红杉基金的投资，安能的资金紧张局面才得以缓解。随后，王拥军与秦兴华开始思考如何将安能建设成全国性的物流网络。他们意识到，复制德邦的模式，在全国范围内建立网点虽然可行，但速度缓慢，难以在激烈的市场竞争中脱颖而出。

正当王拥军和秦兴华为安能的发展模式而苦恼时，百世的一次内部调整给他们带来了转机。周韶宁，一个因被物流困扰而决心改变现状的人，于2007年创立了百世物流。他的团队豪华，包括前谷歌全球副总裁周韶宁以及一群来自UT斯达康和谷歌的精英。这支团队凭借强大的技术背景和管理经验，赢得了投资人的极大信心。

周韶宁对百世的定位并不仅仅是一家传统的快递物流公司，而是一家物流综合体。他尝试以技术为纽带，改变中国物流效率低下的现状。然而现实是残酷的，没有实际链接到人、货、场的情况下，仅靠技术打通物流全链路几乎是不可能的。百世逐渐从单纯的科技公司转变为实际物流业务的承运商，陆续收购了多家物流公司，祝建辉便是其中之一。

祝建辉，一个从农村家庭走出来的年轻人，曾经历过创业的种种艰辛。他的全际通公司在江浙沪地区小有名气后，面临扩张的难题：是满足于区域性的小富即安，还是打造全国性的网络做大做强？经过深思熟虑，他决定向全国拓展。然而资金的压力让他无法维持，最终无奈将公司出售给百世。

百世给祝建辉提供了一个更大的舞台，同时也给安能等物流公司带来了启示。在市场竞争日益激烈的今天，只有不断创新、扩大规模、提高服务质量才能立于不败之地。安能、百世等物流公司都在不断前进的道路上寻找自己的定位和发展方向。他们的成功与失败都将成为行业发展的宝贵经验和教训。从祝建辉的背景中，我们可以观察到，他与百世从谷歌、UT斯达康等引入的高管背景截然不同。如同天差地别，祝建辉像是一个从偏远山区奋斗出来的倔强少年，而百世的高管则仿佛是含着金钥匙出生的天之骄子。尽管双方背景迥异，本不应有太多交集，但在命运的安排下，祝建辉曾短暂地在百世任职。

在百世仅待了几个月的祝建辉，在公司的一次调整中被逐渐边缘化，无法充分施展其全国网络发展的抱负，这也坚定了他离开的决心。而秦兴华和王拥军正在为百世的发展方向感到迷茫。当得知祝建辉有意离开百世时，秦兴华展现出求贤若渴的姿态。为了邀请祝建辉加入安能，他多次亲自赴杭州与祝建辉彻夜长谈，并承诺赋予其执行副总裁的职位。

祝建辉最终被秦兴华的真诚打动，于2013年加入了安能。秦兴华对祝建辉给予了极大的信任，将安能的所有业务都交给了他打理。自此，中国零担快运行业著名的“铁三角”组合终于成型——王拥军、秦兴华、祝建辉三人紧密合作。他们分别负责公司的不同领域：有的负责对外关系和资本事项，为安能的发展提供充足保障；有的负责业务发展和战略执行落地；有的则负责发展战略的制定和文化基因的传承。三人彼此间充分信任，紧密合作，共同打造了中国零担快运史上成长最快、规模最大的全国网络。

祝建辉加入安能后，公司确立了“中心直营+网点加盟”的发展模式，将快递业的加盟制引入零担快运行业。在这一战略指引下，安能得到了飞速发展。从2013年的不到一千家网点，到2014年的2100家网点，再到2015年的6300家网点，网点数量超越了德邦，成为零担行业的领头羊，日均货量规模也突破了10000吨。

此后，安能的发展更为迅猛。在王拥军的努力下，公司每年都会引入新的融资。安能的高速发展也离不开资本市场的支持。与此祝建辉入职安能后，百世才发现他们最大的竞争对手如虎添翼。尽管周韶宁收购全际通后，百世的快运业务不断增长，但其发展速度始终略逊于安能。特别是在2016年，百世的货量才突破万吨规模，且经营利润一直处于亏损状态。

与此百世还面临着来自快递业务板块其他竞争对手的冲击。在2016年，为了谋求上市，国内各大快递企业纷纷打起价格战以促进业务量高速增长。百世不得已同样选择降价应对，导致亏损额度进一步拉大。尽管周韶宁这个被业内称为擅长讲故事的快递老板凭借自己的周旋能力，凭借八大事业部的构建以及阿里“亲儿子”的背书，终于在百世成立十周年之际迎来了在纽交所敲钟的时刻。资本市场对于其长期亏损并不看好，上市当天股价就跌破发行价。

而此时高速发展的安能也进入了迷茫期。就好像一个长跑者在拼命追赶并终于超越第一名后，突然发现没有了新的目标，一时间感到迷茫和无措。这份茫然让安能在之后的三年里迷失了方向，并给了竞争对手异军突起的机会。为了找回方向，王拥军、秦兴华、祝建辉这铁三角经过讨论决定安能也要跨界进入快递领域。因为在当时的市场竞争中快递、快运公司相互渗透对方的领域已成为常态。安能希望在这个被称为物流上明珠的领域占据一席之地。

在完成了由鼎晖领投的E轮融资后安能宣布投入巨资跨界进入快递领域并在全国范围内大规模开展招商活动。短短不到一年的时间里安能从全国招募了近2万网点用户日均快递票数达到2百万票一举冲入了快递行业的第二梯队。然而新的挑战和机遇也随之而来安能需要在这个全新的领域中继续和创新以保持其竞争优势并持续健康发展。安能跨界快递领域的决策，在当时的行业背景下看似冒险，实则不失为一种策略。彼时，快递行业正值高速增长期，年增长率超过40%，安能若能抓住这一机遇，有望跻身行业前列。市场环境瞬息万变，快递行业的竞争愈发激烈。

随着快递第一梯队的相继上市，资本市场的大门迅速关闭，价格战愈演愈烈。在这场残酷的竞争中，不少二三线快递企业纷纷倒下，安能亦面临严峻挑战。到了2018年，中美贸易战和资本市场冷却的双重压力下，安能面临生死抉择。在继续投入巨额资金的快递业务与及时止损之间，安能必须做出选择。

最终，经过深思熟虑，安能选择了聚焦主业，挥手告别快递市场，回归快运领域。这一决定并不意味着轻松安逸，因为在这个赛场上已经群狼环伺。其中，壹米滴答的势头最为猛烈。安能回归后的道路可谓任重道远。在快递市场中的经历，既是安能的失败教训，也是宝贵的经验积累。未来能否重回市场霸主地位？仍需看安能的战略决策与执行力。

与安能不同的人物故事是杨兴运的奋斗历程。出身农村的杨兴运凭借自己的努力在西安找到了保安的工作。他并不满足于现状，内心深处有着强烈的创业欲望。他敏锐地发现了停车场管理的漏洞并成功承包了停车场业务。尽管这个生意短暂成功，但他并未止步于此。杨兴运不断和学习新的商业模式和经营理念。当了解到物流市场的潜力时，他果断放弃了原有业务投身物流行业。从卓昊物流的创立之初到如今成为拥有数百家网点、数千名员工的小霸王企业这一路走来充满了艰辛与努力。杨兴运始终保持着对事业的热情和对成功的渴望不断学习、创新、拓展业务并不断壮大自己的团队。他的故事告诉我们成功并非一蹴而就而是需要不断努力和坚持。从一个小小的保安到物流企业的掌门人杨兴运用自己的智慧和勇气书写了一段精彩的创业故事也为后来的创业者提供了宝贵的经验和启示。在竞争激烈的市场环境中要想取得成功需要不断学习创新抓住机遇同时也需要拥有坚定的信念和不屈不挠的精神。安能与杨兴运的故事交织着市场竞争的残酷与创业者的坚韧展现出商业世界的无限可能与挑战。杨兴运，一个有着宏大野心的西北物流领袖，从不满足于平凡的地位，而是矢志成为行业的领军者。在他的内心深处，流淌着一种不安分的热血，渴望织就一张覆盖全国的物流网络，成为物流界的真正巨擘。

在物流行业的激荡中，杨兴运意识到，要想实现自己的梦想，必须找到一条独特的道路。他深入研究德邦的直营模式和安能的加盟模式，但深知单纯模仿难以超越。于是，他脑海中浮现出一个大胆的想法——创建一个物流联盟。

2014年的运联峰会上，杨兴运首次提出壹米滴答区域联盟的构想。他深知，这个构想需要得到区域小霸王的认可和支持。这些区域小霸王在各自的省份拥有深厚的网络基础，如果将它们的网络互联互通，将产生巨大的能量。

经过深夜的深入交流，杨兴运的构想得到了山东奔腾物流董事长邢尚文和东北金正物流董事长舒钰淋的积极响应。他们一起努力，使壹米滴答在短短一年内落地生根。

壹米滴答的成立只是第一步，接下来的路更加艰难。杨兴运需要解决的不仅仅是联盟内部的利益冲突。事实上，许多先前的物流联盟都因为无法解决这个问题而失败。杨兴运深知规则的重要性，因此他在联盟成立之初就制定了三大法则：定规则、上系统、统品牌。

杨兴运明白，物流人注重江湖义气，但在利益面前，规则显得尤为重要。他强调私下可以是兄弟，但台面上必须遵循规则。他奔赴上海，与律师和咨询机构合作，起草了详细的合伙人协议，为壹米滴答的未来发展奠定了制度基础。

为了实现信息的互联互通，杨兴运要求每个成员企业的信息系统必须打通。他通过IT系统实现业务流、信息流、资金流的统一，这一举措虽然面临巨大挑战，但为壹米滴答的长远发展奠定了基础。

统一品牌是杨兴运的又一重要决策。他给予成员企业一年半的过渡期，逐渐实现了品牌的统一。这些举措使得壹米滴答避免了之前其他物流联盟的分裂窘境。

有了这三板斧，杨兴运领导的壹米滴答开始高速发展。他通过省区加盟、自建华东网络和股权置换等方式，仅用了三年多的时间就实现了全国网络的初步搭建。

在杨兴运的领导下，壹米滴答成功避开了巨头围剿，成为了物流行业的佼佼者。通过不断融资和股权重组，壹米滴答逐渐稳固了自己的地位，并继续向全国扩张。

如今，壹米滴答的网络虽然还存在一些不稳定性，但基本的骨架已经搭建完成。杨兴运的远见卓识和坚定决心使他成为了物流行业的传奇人物。他的故事激励着更多的物流人追求梦想，为中国的物流行业注入更多的活力和创新。自2016年至2019年，行业格局发生了显著变化。安能物流在此前迅猛发展的似乎陷入了快递业务的短期利益诱惑之中，对快运业务的重视度有所降低。德邦物流则忙于谋求上市，其零担快运业务逐渐受到冷落，而百世物流同样专注于上市故事，对壹米滴答等新兴企业并未给予足够的重视。

正是在这样的背景下，壹米滴答创始人杨兴运凭借敏锐的商业嗅觉，捕捉到了这一战略窗口期，通过网络众筹和运力众包的加盟模式，成功构建了物流行业最快速的零担快运网络。随着安能等物流巨头重新调整战略方向，以及中通快运、韵达快运等跨界企业的崛起，壹米滴答面临的挑战也日益严峻。

中通快运的崛起可谓是另一大看点。其在安能跨界进军快递时便应运而生，依托原有的快递加盟商基础迅速扩大网络。尽管其起步较壹米滴答晚，但在短短时间内便展现出强大的实力，日均货量迅速增长，甚至在短短一年内就达到了相当于佳吉、新邦等老牌零担玩家十几年的水平。中通快运的成功吸引了红杉资本和马云的云峰资金的巨额投资。

与此其他快递公司如圆通、申通和韵达也纷纷涉足零担快运领域。跨界之路并非一帆风顺。圆通在尝试跨界时遭遇了重大挫折，申通则因收购快捷快递而陷入困境，最终只能选择放弃快运梦想。相较之下，韵达快运则成为通达系快递企业中继中通之后的成功跨界者。

历史的长河中，每个时代的主角总是有限的。在零担快运江湖中，传统直营巨头的光环正在逐渐退去。新邦物流便是典型的例子。其在2010-2014年间曾辉煌无比，然而随着市场竞争加剧和加盟制快运新贵的崛起，新邦物流逐渐失去市场地位。最终，新邦物流被顺丰收购，更名为顺心捷达，曾经的四巨头之一就此退出历史舞台。与此德邦物流也在这一浪潮中面临着巨大的挑战。可以预见的是在这个充满竞争与机遇的时代里快递行业的变革仍在继续新的故事正在上演。

如今零担快运市场的主要玩家已经纷纷亮相包括传统直营零担巨头如德邦华宇佳吉新邦等通过加盟网络平台迅速崛起的巨头如安能百世壹米以及背靠快递网络跨界而来的新秀如中通韵达顺丰等。在这个变革的时代里谁将成为新的狼王我们拭目以待同时也为那些失去光环的老牌巨头感到惋惜不过无论如何我们都期待这个行业的未来能够带来更多的惊喜和变革。在璀璨的舞台上，德邦董事长崔维星正式宣布德邦物流更名为德邦快递，象征着德邦正式进军大件快递领域的决心。这一转变犹如老树发新芽，虽历经沧桑，却更显坚韧。

或许，在德邦高歌猛进的背后，也隐藏着不为人知的波折。当新邦被顺丰收购的消息传来，崔维星的内心或许也会泛起一丝物伤其类的感慨。德邦在零担领域的辉煌已然成为过去，自被安能超越后，其零担业务的增速日渐放缓，面临着巨大的挑战。

资本市场的热度和股价的波动让德邦急需讲述一个新的增长故事。于是，我们看到了德邦从传统的零担物流转向大件快递领域的决策。崔维星，这位在佳木斯货运商帮中成长起来的企业家，或许内心深处始终怀揣着一种执着，他希望通过这次转型，让德邦重获新生。

同样经历波折的还有天地华宇，这个曾经的零担快运之王，如今却频繁转卖。传言中，华宇或将被圆通收购，但最终却被上汽集团下的安吉物流收入囊中。中信集团或许认为，在国企业务的支撑下，华宇能够重振昔日辉煌。

佳吉物流，同样面临着困境。付长明，这位带领佳木斯货运商帮走向辉煌的男人，如今虽然坚守着医药物流领域，但整个零担快运行业的变革已经让他倍感压力。传统的直营零担巨头们，如今或转型或固守一隅，而整个行业却在加盟制快运企业的引领下蓬勃发展。

安能物流的强势出击，激发了整个行业的活力。在安能聚焦转型后，零担快运江湖的价格战正式打响。在这场激战中，德邦、顺心等老将新秀都纷纷参与，中通快运、韵达快运也深受影响。这场价格战不仅让商家感知到了快运行业的热度，也在双十一期间推动了整个行业的蓬勃发展。

如今，德邦等老将虽然已经失去了往日的光环，但他们仍在努力前行。而那些新兴的加盟制快运企业则在舞台上划破了天空，留下浓墨重彩的一笔。历史总会记录胜利者的声音，但在零担物流这座舞台上，每一个参与者都在留下自己的足迹。在这片江湖中，新的故事还在不断上演，或许每个新进来的人都有机会在这片天空中搅出水花。

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