联想控股加速扩军增益速递

        一则下属企业的招商公告，揭开了联想控股进军快递业的神秘面纱。
　　9月中旬，北京飞康达快递公司官方网站以“增益速递北区”名义发布了一则招商公告，宣布已经和联想控股共同投资组建了增益速递网络。值得注意的是，今年5月，联想控股旗下增益供应链公司与全日通正式签约合作，全日通快递并为此正式更名为“增益速递”。
　　本刊记者从工商部门查询到的注册信息显示，增益速递为一人有限责任公司(法人独资)，法人代表为张斌。而从张斌的旧名片来看，他还是联想控股有限公司副总裁、增益供应链董事长兼总经理。业界普遍认为，从这两起事件传递出来的信息显示，联想控股董事长柳传志借全日通重组，以及收购一批第二梯队的快递公司后，正式加入了快递业争霸赛。
　　按照增益速递官方网站的表述，公司的愿景是“塑造一家有别于传统快递的新型快递物流公共服务平台”，成为“新一代快递行业电子商务的领军企业”。
　　在多方势力的介入下，国内快递行业已是一片红海，拥有国资背景的中邮速递占据了行业半壁江山，顺丰则牢牢把守住中高端商务市场，在网购快件方面，“四通一达”占据了绝大多数市场份额。对电商企业来说，阿里巴巴、京东和苏宁等巨头公司都在积极投入巨资建立自己的物流体系，尤其以阿里巴巴董事长马云为最，他创办的菜鸟网络光前期投资就高达3000亿元。各方高涨的热情，使得快递业内的竞争达到白热化。
　　从联想控股自身的产业格局来看，先期投入的增益供应链与快递物流业有着相似之处，但毕竟隔行如隔山，即使有资金作为后盾，但想就此打开一片天，其间需要跨越的障碍也不小。
　　弥补冷链物流短板
　　对于具有电脑和农产品等重要业务的联想控股来说，物流是其业务链条中重要的一环。
　　早在10年前，联想控股即已借道国外进入物流领域。2003年，联想控股与新加坡NOL集团下属的APL Logistics Ltd。(APLL)合作成立志勤美集科技物流公司，联想控股占股51%，主要向中国的IT市场提供供应链管理服务。不过，此后联想控股不断剥离非核心业务板块，其在志勤美集公司中所持股份一再下降。
　　在首战折戟后，联想控股上演“二进宫”。2011年，柳传志成立了增益供应链，并交给张斌管理，公司主营冷链物流，该项业务是指将易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、零售直到消费者手中的过程，始终处于产品所必需的低温环境下，保证食品质量安全、防止污染的特殊供应链系统。
　　主要业务范围与联想控股本身的物流业务并没有多大关系，只是相当于风投的角色。据曾经在联想控股物流业务板块工作的人士透露，柳传志希望借增益供应链再度进入物流行业，最初寄希望于冷链物流发挥巨大潜力。
　　在增益供应链的奠基仪式上，柳传志曾公开表示，增益供应链将打造全国冷链物流基地，3年后力争年销售额达到500亿元人民币。联想控股野心巨大，但物流业对于增益供应链的进度仍不甚了解。“只听说他们在武汉投资了不少冷链物流设施，但业务似乎还没全面开展。”一家冷链物流企业的管理人员告诉本刊记者。
　　相较于普遍的物流行业，冷链运输的成本要高80%，属于门槛较高、潜力巨大的领域，但由于该行业在我国还处于起步阶段，企业多半处于亏损状态。而对于联想控股来说，这只“会下蛋的鸡蛋”尚处于投入阶段，遭遇冷链物流的“冷”之后，迅速布局快递业务，借“壳”盈利的意图不言自明。
　　借收购火速布局
　　仅仅两个月时间，增益速递就完成了从成立到试运行的全过程。6月27日，“增益速递”在上海注册成立，注册资本500万元，由增益供应链投资，主营国内、国际相关业务的综合性服务企业。8月17日，增益速递在官方网站上发布告客户书，宣布于8月18日启动网络试运行，开通区域仅为浙江、河北、山东以及江苏的苏州市。
　　此前的5月8日，联想控股收购全日通快递是进军快递业的首战。全日通成立于1993年，是国内最早一批成立的民营快递之一，并于2001年在香港及广东等地组建了一百余家网点，主要业务范畴集中在华南区域。在收购之前的一个月，增益供应链成为全日通快递的控股股东。
　　此后，联想控股展开了频繁收购。7月，张斌收购了苏州昊盛物流，8月控股北京飞康达，9月又将山东D速快递收入麾下。
　　“增益速递目前的规划是到今年11月底之前将全国的网络布齐，而国际上的布局也开始了，在日本进行了收购，计划一到两年内，在欧洲、美洲、东南亚等地区布局，把全球的网络铺开，并为上市做准备。”一位了解增益供应链公司的知情人士告诉《IT时代周刊》，称增益速递已经确定通过收购和招收加盟商的方式，迅速介入快递市场，这一消息在快递业已非秘密。一位在香河从事快递的加盟商也向本刊记者透露，他在一个月前已经递交加盟申请，只是目前未有回应，增益总部一直说正在统计数据，在他的观念里，“更为市场熟悉的以PC为主业的联想集团的实力”成为他加盟增益速递的理由。
　　从并购的四大平台的情况来看，全日通、飞康达与D速快递均为较传统且纯粹的快递公司，且都在业内耕耘多年，积累了一定的客户资源。同时，被纳入麾下的还有四大网络平台的管理团队，其原创始人都被委以重任，直接在各自现有平台上负责增益速递的相关业务。包括全日通董事长陈国威、昊盛网络创始人胡永卫、飞康达总经理郑华以及D速快递董事长柴海涛在内的管理人员将负责增益速递的相关工作。
　　在增益速递的“掌舵人”设置上，由联想控股供应链有限公司副总经理焦卫国出任增益速递营运和管理的总裁。根据已经公开的材料，焦卫国早在1998年就投身快递行业，其在辽宁创办的国际物流公司，曾是国际快递巨头TNT在沈阳地区的独家经营商。如此，从以资金购买到成熟的快递平台，再到接入成熟的管理团队，增益速递走上了快车道。
　　拥挤的市场
　　在国内快递市场上，外资快递公司联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、TNT和敦豪快运(DHL)占据了国际快递市场的大部分份额，顺丰速递、宅急送和中邮速递(EMS)主攻商务快递，而网购快递市场，几乎由民营的“四通一达“(中通、圆通、申通、汇通和韵达)包揽，此时的快递市场格局初定，如果除了联想集团的因素，属于增益速递的市场机会理应不多。
　　更为麻烦的是，来自电商企业自身的革命也在进一步压缩增益速递的生存空间。阿里巴巴与全国主要的快递公司合作建起“菜鸟”，京东、苏宁易购、凡客、1号店等国内电商网站都有自建的物流体系，这让得益于电子商务的发展而充满生机的快递企业陷入了尴尬的境地。
　　长期关注快递公司重大并购的天恺咨询高级合伙人、首席咨询师孙文有即对增益速度的前景略有担忧，他认为，现在进入快递领域的门槛在于网络，即终端网点，增益速递虽然收编了一些成熟的快递公司，但想借此尚未成型的全国网络来组建其快递帝国，需要克服一些现实问题。
　　“还需要注意的是，增益供应链并不具备电商快递的经验，未来如何消化这种多元化的并购也是难题。”孙文有最后说。