谈起物流，不少制造业的负责人就忍不住“吐槽”：物流成本太高了。特别是在人力等生产成本刚性上涨，产品价格又不断下滑的情况下，期盼减少物流成本，成了不少制造企业的心声。
而物流企业的日子也不大好过。高投入、高成本、低效益的传统物流运作模式，让物流业在经济新常态的发展中也遇到了瓶颈。
喜的是，“互联网+”浪潮的袭来，为物流业的供给侧改革提供了新的方向和动力。借助大数据、云计算、移动互联网等技术，“互联网+物流”将颠覆原有的物流模式，最大程度提高物流效率、降低物流成本。
目前，江门市的物流业也正处于变革的关键期。随着江门大道、深茂铁路、港珠澳大桥、深（中）江通道等重大交通基础设施的建设，作为粤西乃至中国大西南通往珠三角和港澳地区的交通枢纽城市——江门的现代物流业发展是方兴未艾、潜力无限。
机遇面前，江门的物流业也正在谋求搭上“互联网+”这辆快车，为广大制造业企业提供高效率、高品质、低成本的物流服务。“江门的华迅达互联网+城市配送平台做起来后，至少能为货主减少10%至15%的物流成本。”类似于江门市华讯方舟科技有限公司等不少江门的物流企业，已经在信息化、“互联网+物流”等方面做出了不少新的探索。
相信随着“互联网+”的“天网”不断改变物流业的“地网”格局，高效透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流体系，将随着江门物流业供给侧结构性改革不断深入而建立起来，从而惠及广大制造业企业和智慧江门的建设。
为物流业发展“拼”出新机遇
提及“物流”，人们脑海中最先浮现出的或许是成堆的集装箱、满载的货车，但随着社会经济的发展，物流的内涵和形式也正在不断发生变化。特别是随着政府对物流业的重视程度不断加大，以及交通基础设施的稳步推进，我市物流业不断发展，总体规模不断扩大，对我市经济发展的贡献能力也在不断增强。
记者了解到，2012年、2013年、2014年江门市交通投资完成额分别为45.5亿元、49亿元和54.2亿元。在交通大会战的拉动下，2015年，全市交通建设投资（含轨道交通）首次突破100亿元大关，达到104.72亿元，同比翻了近一番，投资规模和增幅均创历史新高。
交通基础设施投入的增加，江门物流业发展也迎来了更美好的明天。2015年，江门全市公路水路货运量、货运周转量同比分别增长11%、8%。其中，属于“克强指数”先行指标的货物周转量增速高于全省平均水平。
据统计，2015年，全市物流业增加值为86.47亿元，增长8.7%。其中，2015年全市货运量15408万吨，增长10.7％；邮政业务总量达12.58亿元，大幅增长38.7%。2014年我市交通运输、仓储及邮政业增加值就已经在珠三角排名第七位。
“随着近年来我市交通基础设施的不断改善，各大园区的建设落成，特别是工业、农业、电子商务等产业不断转型升级，这些发展都很好地推动了作为第三产业的物流业的发展。”江门市物流行业协会秘书长梁文昌表示，目前，我市物流业稳中有进，而且未来物流业前景广大，无论是在发展空间还是发展潜力上，江门物流业都充满了机遇。
通过规模化、现代化的物流企业积极发挥龙头带动效应，江门市物流企业也正从提供传统物流服务，加速向提供第三方物流和供应链管理服务转变，并涌现出一批能够提供一体化物流服务的企业，全市综合物流服务能力和层次有所提升。特别是江门市大昌慎昌公共保税仓、中岸公用保税仓、大昌行物流、德润物流、江顺达物流、万里达物流、安捷物流、高宝隆物流基地等相继投入运营或扩大规模，带动了江门现代物流业的发展。
随着“一带一路”战略的实施和港珠澳大桥通车在即，江门的物流业发展面临了更加优越的发展机遇，市场竞争力有望将得到进一步增强。
整体水平弱
我市物流企业辐射力远远不够
机遇面前，江门物流业自身的发展却还难以让人满意，面临着行业整体服务能力较弱、企业业务模式仍较传统、大型龙头物流企业缺乏、专业物流人才不足等问题，亟需转型升级，做大做强。
“在珠三角城市中，江门总体经济实力相对较弱，整个物流行业的服务能力难以满足物流需求商的要求，导致本地制造企业、商贸企业更多选择外地物流企业提供物流服务。而且，我市的物流企业基本也只能为当地企业服务，辐射力远远不够。同时，江门物流企业中规模大的很少，也没有形成集聚效应，行业整体服务能力较弱。”五邑大学经济管理学院教授刘联辉对我市物流业目前存在的问题“一针见血”。
据了解，虽然我市现有各类型物流企业（与物流相关联企业）3000多家，但规模以上的物流企业只有26家，年营业额超过5000万元的不足10家，90%的物流企业年营业额在1000万元以下，这样的物流企业难以提供多批次、跨地区的物流服务，很难实现向周边地区的辐射。此外，目前有实力、信誉好的物流企业在江门设立总部的企业不多，大部分只是把江门作为货物中转站；现有物流企业能够提供全国性物流服务网络的企业不多，能提供全球性物流服务网络的企业几乎没有。
“目前，江门的物流市场还比较传统，相关的配套设施、人才储备等也相对落后，有影响力、辐射面广的集聚型物流园十分缺乏。”梁文昌指出，我市物流业发展中新型业态比重低，企业业务模式仍较传统。物流企业从事的业务大多集中在运输、仓储等传统的基础性物流领域，对上下游产业延伸服务匮乏，缺乏供应链一体化管理模式，同时，亟待转型升级，无论是冷链管理、自动化管理还是技术管理方面，虽然有几个龙头企业走在了前头，进行了创新，但整个行业还较为缺乏这方面的成绩。
“此外，物流人才是物流行业发展的关键，也是物流企业成长的保障。江门地区的物流教育和培训还很欠缺，企业普遍反映缺少物流专业人才，人才短缺是一个比较突出的瓶颈。目前江门市物流企业管理人员和职工的学历、素质普遍较低，很难满足现代物流产业的发展需要，也难以满足为工商企业客户提供第三方物流服务的要求。”梁文昌说。
在物流业发展不完善的情况下，是广大制造业物流成本居高不下。据工信部公布的《2015年全国企业负担》评价报告，我国的物流成本占到了生产成本的30%-40%。在发达国家，这一比例仅为10%-15%，物流成本过高已成为约束企业发展的重要因素。
信息化提高物流企业服务效率
“我们公司采用了自营物流的模式，拥有一定的物流人员、设施设备以及物流系统，很多物流业务由我们企业自身完成。但平时只能按照订货量达标后才能出车，不能随时配送，若想及时配送，就不能满车配送，存在资源浪费的问题。”江门益华百货招商经理赖禄苗又抛出了一个棘手的问题。
江门安捷物流公司主管李明科也指出，目前江门的物流企业都是自给自足型，并未形成较有成效的产业集群效应，没有整合，没有协同发展，同时，专线运输（点对点）输送的物流服务企业太少，经常造成各自的资源浪费。
未来，我市物流业该如何发展？“信息化是现代物流业的重要支撑，是提高物流企业服务效率的有效手段，应大力支持物流信息化建设。”梁文昌说。
江门物流业内也已经在行动——江门万里达物流服务公司、江门安捷物流公司等龙头物流企业已初步建立了物流信息系统；安捷物流正在构建智慧物流服务平台，旨在为国内制造业提供优质的物流供应链服务；专业批发市场中，新会水果市场也建立了信息化系统和商品信息发布系统。
“同时，江门市物流行业协会也在努力发挥桥梁纽带作用，扩大物流企业入会数量，加强政府与企业、企业与企业之间的联系，有效组织企业开展交流，并持续推进制造业与物流业的联动发展。”梁文昌表示，未来，两业联动发展，即鼓励制造企业集中主业，逐步将非核心物流业务以及物流资源外包给专业物流企业运作，同时鼓励物流企业深入了解制造企业物流和供应链运作模式，提供定制化服务和规范化运作，逐步融入制造业供应链体系，加快向制造业物流服务商和供应链集成商转变。
互联网促货主、企业、平台三方共赢
渐进式的信息化，让物流业迎来了一些新的气象，但是当前，以互联网为代表的新一代信息技术及互联网思维，正在全速向物流产业渗透，即将全方面颠覆传统物流产业的发展形态、运作方式、商业模式和产业上下游，引发传统物流产业新一轮变革。
国务院去年7月发布的《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》将“互联网+”高效物流列为重点关注领域之一，提出“加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用，建设智能仓储体系，优化物流运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本”等工作要点。
在各行业供给侧结构性改革的实施的背景下，作为是联接供给侧和需求侧的基础纽带的物流业，也必然会卷入到供给侧结构性改革的浪潮中。
挑战即商机。记者了解到，随着深（中）江通道规划建设与江深合作的不断深入，来自深圳的全球领先的移动宽带网络综合服务商——深圳市华讯方舟科技有限公司，从去年起就开始谋划以我市为中心，建立一个辐射华南地区的江门华迅达互联网+城市配送平台。