5月12日，天地华宇广西分区南宁、桂林、柳州多家网点加盟商聚集在天地华宇广西分公司，拉动“广西区服务歧视加盟商”！如何寻求共同发展，共同发展成果”、“恶意价格调整，伤害他人和自己”、“天地华宇变相罚款 乱扣加盟商血汗钱！”等多条条幅申诉维权。
《中国商报》记者从广西桂林市临桂区、柳州市鹿寨县等地的加盟商处了解到，加盟商维权的主要原因是不同意天地华宇制定的许多货物配送要求，包括货物量指标、广西全境配送费、清算价格上涨及其上下迁移定制时间。天地华宇为加盟商制定的货物量指标过高，如果无法完成，将承担巨额罚款，这也使得加盟商不堪重负。
为了了解事件的最新进展，5月16日，记者致电天地华宇上海总部，工作人员回复，广西分配中心横幅是天地华宇与加盟商之间的误解，原因通常是加盟商不了解一些特许经营条款，公司已与加盟商沟通。
加盟商不堪重负
据了解，南宁普洛斯物流园区是天地华宇广西分公司办公室，园区物流中转中心也是广西云达等物流公司的集中转运站。事件爆发后，很快引起了业界的关注。
根据记者获得的信息，维权加盟商给出了“货量指标持续上涨，指标根据不科学”、“结算价格四次上涨”、“200公里内撤销到货补贴政策”、“上下迁移扣罚和定制时间不科学”、“全境送货费不科学”、“广西区服城区锁定定日”、“规定开放日”等10项抗议，但未及时延误补贴（南宁、柳州、桂林货量不足）。
与德邦、远成等几家物流快递公司相比，天地华宇的货运及时性和价格缺乏竞争力。柳州市鹿寨县的一位加盟商表示：“其他人可能每吨发送100元以上的广东，而每个人每吨发送400元以上的广东，速度不如其他人快。”
高于同行的交货结算价格损失了加盟商的市场竞争力。然而，天地华宇广西分公司发布的一系列罚款要求已成为加剧矛盾的“最后一根稻草”。
“物流业务已经处于饱和期。天地华宇为加盟商设定的货量指标太高，如果不能完成，将被罚款，压力很大。广西桂林临桂区天地华宇加盟商在接受记者采访时表示，例如，企业月产值50吨，结果只有20吨，30吨未完成，罚款80元，罚款2400元，“罚款高，利润少，加盟商只能保护其权利”。
原天地华宇广西地区加盟商陈玉结在接受本报记者采访时表示：“天地华宇发布迁移罚款太严重了。每个人每月都被罚款数万元，这是不可能的。”。
据陈玉结介绍，所谓发布迁移，是指加盟商从县级以下网点提货，在一定时间内，配送聚集在市级网点，反之亦然。超过规定时间，未送达的，处以罚款。
此外，记者还了解到，天地华宇在广西省贺州市八步区、昭平县设立的两个网点，由于无法承担迁移延误造成的大量罚款，加盟商已主动撤回网络。
此外，天地华宇首创的道路快递服务商品“定日达”也成为加盟商指控的矛头。
加盟商表示，天地华宇广西区服务在城市布局“定日到达”，但南宁、柳州、桂林的一些网点没有“定日到达”及时延误补贴，这让很多加盟商感到受到歧视和挤兑。
根据公司官方网站，“定日达”是天地华宇于2009年2月发布的为企业客户提供高端道路快递服务的商品。截至2015年8月，天地华宇拥有3000多条“定日达”业务线路和1600多个“定日达”服务点。
据上述广西桂林市临桂区天地华宇加盟商介绍，天地华宇管理层高度重视维权事件的发生。5月16日，广西区域经理尹恒召开会议，研究货物数量指标和产值的制定依据。
尾部不稳定的弊端隐现
根据公开信息，天地华宇集团原名成立于1995年的民营企业“黑龙江华宇物流集团”，2007年被荷兰物流巨头TNT收购后更名为天地华宇。2013年，中信工业基金以7.5亿元从TNT快递收购天地华宇100%股份。
天地华宇、德邦物流、远成物流等公司作为第一家进入中国公路货运行业的企业，长期领先于快递服务，占据了整车零负荷运输市场。随着电子商务时代的到来，快递企业发展迅速，最后一公里的快递服务已成为物流行业的“热门商品”。随着行业的快速增长，许多物流公司也开始参与其中。
2014年6月，天地华宇宣布收购北京如丰达快递有限公司，北京如丰达快递有限公司，“如丰达”已成为公司独立经营的快递品牌。天地华宇从公路物流公司转型为集道路货运和国内物流为一体的综合性物流提供商。
与物流快递对全国网络效率的竞争相比，快递服务竞争是指最后一公里的配送效率，对物流行业配送中心和网点的数量和密度要求较高，网络覆盖已成为提高物流行业竞争力的关键。
2015年9月，天地华宇宣布引进特许经营模式，实施总部、省、区、县、乡多层次特许经营管理机制，公司采用的经营模式一直是自营的。目前，天地华宇在全国600多个大中城市拥有78个货物转运中心，约有3000辆运营车辆，年货量近200万吨。
根据天地华宇计划，2162个区县、31325个乡镇将按特许经营方式开放，到2017年网点增至3000个，实现4级以上县市和重点城镇的全覆盖。
但特许经营网点在乡镇偏远地区的布局一度受挫，现有加盟商也因对天地华宇的管理政策不满而选择主动退网。
事实上，多层次的特许经营管理机制也会带来尾部不稳定的弊端。
中国快递咨询网络首席顾问徐勇告诉记者，目前加入物流行业的发展一般是提供商品和到达服务，不涉及放宽线路所有权和管理所有权，所以线路相关的许多权益、能力、枢纽转移或掌握在物流行业。
“每一个层次的管理都是权益的再分配，终端网点加盟商的权益剥离也提高了一个层次。虽然一些物流行业已经意识到了这些问题，并通过减少特许经营渠道来扩大自我管理，但目前的效果是有限的。”业内人士说。