近日，全峰快递被曝光已整体划入青旅物流，成为其业务部门。原全峰快递董事长、创始人陈加海，担任青年旅游集团副总裁，直接负责快递部（全峰快递）。此后，全峰快递官方也证实，最近确实已被列入青旅物流快递部。但官方也表示，全峰快递品牌不会消退，将继续保存。我还记得近年来，全峰一直被业内人士称为快递行业的黑马。今年年初，交通运输部部长李小鹏也称全峰快递为“后来居上”。即使在过去的四年里，也有8次融资被称为资本的“宠儿”。
2013年2月，力鼎资本和鹏康投资2亿元；
2013年7月，真金投资和景林资产投资；
2014年5月，云峰基金投资超过1亿元；
瑞正资产投资于2015年4月；
亦庄国投2015年10月投资；
兰亭资本和天时开元投资于2015年12月；
海佑资产投资于2016年4月。
2016年11月，青旅物流投资12.5亿元，并将陆续补充营运资金20亿元。
现在，这匹黑马踏入了被收购的坑中，不禁让人叹气，也不禁让人疑惑，到底为什么全峰要走向被青旅物流收购的运势？
全峰申诉率排名第一，口碑越来越差
根据国家邮政局的数据，近五个月来，除2016年12月外，全峰快递的申诉率超过30%，排名第一。即使在2017年1月，全峰快递的申诉率也超过了40%，达到了43.22%。快递延误已成为全峰快递投诉高的重要原因。
如此高的快递投诉率导致企业口碑越来越差。根据百度的口碑，很多网友对全峰快递的评价只有26%。
马云曾经说过，对于企业来说，“口碑”的必要性远远大于“品牌”。企业的声誉显示了客户对公司的信任。俗话说，“每个人都有很好的口碑，积累和摧毁他们的骨头”。如果大多数客户对公司的服务不满意，并且从长远来看，公司离灭亡不远了。我相信全峰收购成真的部分原因也是由于口碑。
行业洗牌时，全峰缝隙难以生存
2016年，乘坐电动汽车在城市物流行业繁忙，当之无愧地成为中国经济的黑马。它不仅在六年内增长了50%以上，而且在全球每年约700亿件快递中，中国发送了300多亿件快递包裹。根据13亿人口的计算，相当于中国平均发送23件快递。此外，2016年圆通、中通、申通、韵达、顺丰率先上市快递企业5家，总市值超过3000亿元。
分析人士认为，快递行业的竞争趋于白热化，上市浪潮的到来加速了整个行业的洗牌。根据国家邮政局的数据，去年收入排名前八的快递品牌占全国的77.3%，其中前四占50.4%，这意味着大部分市场都在几家已经上市或有目的的快递公司，而剩下的快递品牌只能划分不到30%的市场空间。
德邦老板崔卫星曾经说过，未来中国不可能有很多快递公司，更不用说很多快递公司了。申通老板陈德军也认为，未来三到五年，当行业重组时，未来中国可能只剩下五家快递公司。
快递“团队”上市后会迎来并购潮吗？关于这个问题，红杉中国基金合伙人郭山汕认为，大型快递公司不应该采取这一步。由于网络和网络之间的同质化过于严重，但每个网络都应该保护其合作伙伴在网络中的权益，大型网络并购不太可能发生在这个领域。小型快递网络应在竞争中被淘汰，或者一些有意义的将被非快递公司战略收购。目前，仍活跃在市场上的二三线快递网络很少：住宅快递、优速、国通、便捷、速尔 全一、龙邦、跨越…可供选择的备选项越来越少。全峰快递在这种环境下难以生存，相信这就是被收购的主要原因。但能够融合或收购，也是企业价值的体现，甚至是一条很好的出路。将来全峰 青年旅游的未来将如何走？每个人都充满期待。