龙邦通过搭建“两网一平台”，实现了“小货大件、一网通达”。在市场发展日益融合的趋势下，这种综合商业模式无疑是一套重计组合拳。
线上有物流服务交易平台连接需求者，线下有城市物流配送枢纽及其专线物流商和中小物流商作为供应商。 运力全部包揽进来，龙邦铺到底是张什么网？
物流企业自我引进“互联网” “经过这个概念，市场竞争形势非常活跃。除了传统的实体企业，各种互联网平台企业纷纷出现，希望通过建立各种资源平台来占领市场。
还有一种公司找到了一种独特的方式。根据先布局网点，再引入专线的方法，使其业务内容多样化，走上了“小货大货，一网通达”的新道路。这种企业指的是龙邦。
只有同时进行“小货大件”，才能具有全网络化的优势
据了解，龙邦作为一个物流网络平台，最大的优势是协助所有成员解决“发票货运”问题 大票零担的产品需求大大提高了成员的市场竞争力。
首先，龙邦建立了覆盖全国的收货和终端服务体系。目前，它有近3500个网格特许经营网点。基于货运模式，主要解决20kg-500kg（甚至1吨）商品问题，提供门到门的标准服务。
其次，这种完善的收发网络资源对国家专线意义重大。不仅有稳定的货源发放到专线托运，还可以依靠终端配送系统协助专线处理国家落货配送。集中的终端网点在各个城市都有快速响应的物流服务能力，在乡镇也有广泛的渗透。
因此，基于此收集网络，我们可以与全国各地的点对点直接开通专线，建立骨干能力网络。两者的无缝聚合和共享方式可以解决500公斤以上的批量商品。根据城市和城市的直接连接，减少各分拔阶段，提供更快、更低的成本，提供港口到达和个性化的运输服务。
此外，依托成员的合作优势，我们还可以与当地中小型物流港口（物流园区）进行战略合作，帮助他们提高投资运营能力。随后，不排除与物流企业共享运营体系，成为社会物流服务的连接者，建立全维在线、线下综合资源收集整合平台。
龙邦产业链总裁饶国荣作为快递的前创始人之一，经过多年的网络平台运营探索，了解了货运网络和专线物流发展的痛点。因此，他认为“小商品”可以同时具有全网络的优势。
对龙邦来说，使用这种打破货运界限的商业模式，不仅吸引了足够的商品，占据了更大的市场份额，而且为未来业务下沉或上升的要求奠定了基本的基础。
连接终端网点和专线运力的“一网通达”
很多平台物流行业都在拓宽渠道和网络，但在记者看来，龙邦的“一网通达”似乎与众不同。
在龙邦看来，物流资源的整合不仅需要一个网络链接，更重要的是实现“通”和“达”。“通”是指运输能力的全部连接，“达”是指终端配送服务的全部覆盖。如果这两点都能有效实施，那么这个网络平台就有价值了。
“通达”是通过“两网一平台”实现的，一个是干线运力网，一个是终端配送网。
毕竟，在龙邦看来，单一的专线企业具有点到点的运输能力优势，但存在供应不稳定、缺乏终端配送网点的痛点；虽然单一的货运公司具有全网络终端配送的优势，但也存在必须高成本拉线的痛点。
如果两者的痛点能够相互填补，那么平台上的资源就可以集约化，而龙邦恰好有这样的网络技术和产业链的优势。
具体来说，龙邦将国家运输网络与终端配送服务体系融为一体，将龙邦货运的配送网络与多多物流的配送网络连接起来，用终端配送网络服务专线运输能力，并依靠专线运输能力支持终端配送的货物数量，两者通过一线，紧密相连。
通过这种方式，龙邦拥有近3500个网格特许经营网点、81个配送中心、1700多条汽车运输线路、3万多名终端工作人员和8600辆配送车辆，在整个零负荷行业形成了强大的竞争优势和行业壁垒。
龙邦要想实现资源集约化，就必须有一个连接小三方物流企业和专线物流人群的服务平台。
该平台是龙邦在线物流服务交易平台——龙邦智联。
龙邦货运和多多专线网络的所有网络运输系统都依赖于龙邦智联的管理，即龙邦货运的加盟商和多多专线网络的成员都可以在龙邦智联系统中完成交易结算、支付和数据管理。龙邦通过该平台对所有物流环节实施综合数字监管。
根据“网络加盟、运力众包”，走资产化道路轻
目前，平台物流行业采用轻资产经营模式，这也是行业未来的发展趋势。
因为使用这种商业模式不仅可以优化企业的成本操作，而且有利于企业在发展过程中尽快实现规模化。
自然，龙邦也注重平台建设。为了实现“小货大件、一网通达”的全网布局，龙邦采用了“网络加盟、运力众包”的方式，力求完成轻资产化。
在饶国荣看来，德邦和顺丰都是优秀的物流实体企业。这些企业开发自己的业务，直接面对客户群，发展步伐相对稳定。
然而，在中国，能够扩大规模、加强业务的企业数量只占整个物流业的15%，其余85%集中在专线、中小型、分散的物流公司手中。后者未能扩大的原因是缺乏标准化的服务和稳定的及时性保证。
因此，龙邦可以通过网络加盟和运力众包的形式，将这些专线和小三方企业的资源整合到自己的平台上，铺设全国零担物流网络。
龙邦首先利用网络技术优势收集了足够的终端分销网点，建立了以网络资源为载体的网络平台，然后以网络资源为芯片吸引了大量的干线运输能力，最大限度地集约了成本，完成了轻资产路面。
因此，龙邦除了自建转站枢纽外，还通过分拔场所合作、全国运力众包、终端收发网络等方式与合作伙伴共同进步。关键是注标准化和数字化监管，连接上下游产业链，不仅实现了资源的结合，而且提高了及时性。目前，第二天和第二天都实现了，随着平台的不断完善，龙邦致力于实现当天的到达。
加盟商的吸引力和管理是所有加盟物流行业面临的难点。龙邦在这方面做了什么？
1)加盟商认可企业的品牌
良好的品牌形象，注重文化培育和管理效益，是企业被加盟商认可的基础。
2)能够保护加盟商的权益
只有获得足够的权益，加盟商才能对总部充分忠诚，这就要求公司有能力开辟渠道，提供一系列配套设施。
关于未来，饶国荣认为小货运 随着制造业和贸易业从多层次销售渠道向门店和客户扁平化模式的演变，零担物流的快速发展是一种发展趋势。
目前，无论是货运、零负荷还是整车，都有结合的迹象，龙邦率先做好这种整合平台，不仅可以具有行业的先发优势，而且可以占据更多的市场资源。
为搭建更好的平台，提升竞争优势，龙邦今年有了新的发展规划：
1)扩展线路和汽车
在现有1700多条线路的前提下，龙邦今年将加大与专线的合作范围，增加1500条直线，完成3000条直线的突破；同时，通过与专线拼车和仓库包装的形式提高成本。
2)加强与物流园区的合作，完善配送枢纽的建设
今年，龙邦将与传化、万科、普洛斯等物流园区合作，加强“物流港”建设，最大限度地提高整个资源链接的落地能力。
3)增加终端网络规划的下沉，促进区域城市物流的发展
今年，龙邦计划在西北五省、东北三省建设分拔平台，在京津冀地区建设华北分拔平台，推进网络布局，扩大城市通达范围。