张伟华：“高铁快递”能给我们带来什么？

　　曾经，我们有发往异地的加急邮件，大多数人都会选择航空速递，或者选择一些快递公司的加急服务。但是，发航空速递的时候，麻烦的是，要往机场跑，成本高不说，还挺麻烦。现在遇到这样的问题，“高铁快递”让我们可以有更多的选择。

　　快递行业近年来受到电子商务的良性发展也进入了飞速发展的时期，国内快递行业也是从以前中国邮政一家独大到目前的百家争鸣。“高铁快递”从今年初在京沪高铁开始试运行，到如今在北京、上海、杭州、合肥、长沙、郑州、哈尔滨、沈阳等20个城市正式运营，一个全新的方式在竞争日益激烈的快递市场激起了阵阵涟漪。

　　据统计，2012年全国快递业务收入达到1980.9亿元，环比增长26.9%。2013年则达到了2547.8亿元，环比增长达到28.6%。“高铁快递”进入一个如此快速增长的市场，究竟能给我们带来什么？

　　对普通百姓而言，“高铁快递”让我们多了一种选择。通过相关的资费介绍，我们可以发现，“高铁快递”打的并不是价格牌，因此有人质疑价格太高。这里其实有一个错位比较的误区，拿“高铁快递”“当日达”业务的资费和其他快递的普通业务资费相比较，“价高”是必然的，但这样的比较其实并没有多少实际意义。在一个充分竞争的市场，我们完全可以根据自身的实际需求来选择快递服务，而不必对某个快递服务的价格过多质疑。笔者认为，“高铁快递”凭借着比航空更优惠的资费、比公路更快的速度以及受气候影响小所带来的更高的准点率，在某些细分的领域是有一定优势的。

　　对快递企业而言，“高铁快递”是挑战更是机遇。或许有人认为，目前高铁快递开通的只是20个城市，承接的业务量有限，不会撼动顺丰、“四通一达”在快递市场的主导地位。但从长远来看，“高铁快递”具有不受道路堵塞、航空管制影响，受恶劣天气影响小的特点，随着高铁路网的不断完善和业务范围的扩大，对快递行业的影响力将是不可小视的。面对挑战，民营快递企业该如何面对？如果能抱着合作共赢的心态，“高铁快递”带来更多的将是机遇。

　　一方面，“高铁快递”的列车资源是开放的，中铁快运可以申请，其他快递公司也一样可以申请，而且并没有价格上的区别。民营快递公司在相关的城市间，也完全可以开通“高铁快递”业务，从而完善自身的业务类型和结构。另一方面，民营快递还可以和中铁快递开展合作，两者可以分别利用自身在市内网点和铁路沿线车站网点的优势实现互补，从而让高铁快递的便捷性得到最大的发挥。

　　推出“高铁快递”是铁路走市场的一个体现，也是对现有资源的合理利用。我们无需盲目叫好，更不必急着批判；多一份理性，多一点鼓励，期待“高铁快递”给我们带来更多的实惠和便利。

来源: 荆楚网