铁路运输:高铁进军快递业、瓜分诱人蛋糕

事件:4月1日起,隶属于中国铁路总公司的中铁快运在全国20个城市试运行高铁快递业务,陆续推出“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务,初步搭建起高铁快递“门到门”的服务网络。首轮高铁快递试运行城市包括:哈尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州、武汉、西安、济南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、广州、深圳、长沙。在试运行初期,从北京发件能实现上海、太原、郑州三个城市的“当日达”,其他17个城市则能实现次晨达、次日达。预计今年年底前,高铁快递业务将可以覆盖百个城市。

快递市场发展空间广阔,铁总欲分一杯羹。2013年,全国快递量业务量91亿件,同比增长62%,更加需要注意的是过去几年快递量增速不断提高,从2009年同比增长23%,不断提高至2013年的62%,预计电子商务交易额占社会消费品零售总额的比例有望从目前的7.7%逐步提高到10%以上,因此未来几年快递量依然会爆发式增长。而从快递业务结构看,国内异地快递业务依然占主要份额,快递量占总业务的量的74%,而同城快递占23%,国际快递占3%。异地快递、同城快递近几年均增速均不断增加,而由于异地快递占比高、基数大,因此异地快递增量也相对更大。广阔的市场空间和庞大的市场需求孕育着商机,铁总正是看到我国快递业务蓬勃的发展趋势,在铁路实施货运组织改革的背景下,顺应时势、积极改变,实现了一次新突破。l运输优势显著,高铁快递时不我待。目前快递最主要的运输方式是公路运输,除此之外,个别快递公司拥有少量飞机参与运输。较公路、航空等其它运输方式,高速铁路货运具有安全、高效、准时、成本低廉、不受天气影响、低碳环保等优势,十分适合发展快递运输业务。在欧洲,高速铁路货运在德国、法国、意大利等国都有了一定的发展,被证明在节省成本、增加运量、提高运输的稳定性及可靠性方面都有很好的表现。与此同时,我国高铁发展日新月异,高铁营业里程已由2008年的671.5公里增长至2013年的11028公里,在建高铁规模则达到1.2万公里,完全具备发展高铁快递的客观条件。在运输优势明显、运输需求巨大的形势下,发展高铁快递是必然的选择。

城市布局有序推进,逐步匹配高铁线路。在此次的试运行中,高铁快递业务共覆盖了20座城市,其中深圳为一线城市,其余19座全部为直辖市或省会城市,人口密集、经济发达是这些城市的共同特征。

在试运行初期,从北京发件还只能实现上海、太原、郑州三个城市的“当日达”,其他17个城市则只能实现次晨达、次日达。据悉,预计今年年底前,快递业务将从试运行初期的20个上升为高铁能够到达的百个城市。

定价相对低廉,价格优势吸引客户。此次高铁快递业务的试运行,其目标市场主打文件类快递与轻小型包裹类快递,产品种类则包括:当日达、次晨达、次日达。就运输价格而言,高铁快递的定价相对低廉。

例如,同时北京上海间的“即日达”快递服务,高铁快递的价格为首重130元/公斤,续重25元/公斤,而顺丰速运的“航空即日达”服务的收费标准则为首重为150元/公斤,续重30元/公斤。值得一提的是,高铁不似航空运输受天气影响很明显,在运输的时效性方面亦占优势。

综上,相较之前推出的“次日达”、“隔日达”服务,此次中铁快运推出的高铁快递试运营对高铁快递业务进行了品类的完善和覆盖城市的增加,顺应了高铁货运的发展趋势,同时通过此也向外传达了铁路总公司敢于进入竞争激烈的市场,逐步市场化转型的积极信号。我国快递市场是一块诱人的大蛋糕,中铁快运凭借着相对低廉的价格,高质量的运输服务,再辅以适当的市场推广,其市场表现值得期待。另一方面,铁总能否开辟更多网点和线路从而达到快递业务所需要的网络效应,以适应激烈的竞争则需要持续观察。

来源：兴业证券