“双11”快递爆仓将成历史

在2009年前，11月11日不过是一个普普通通的日子。但到2012年，这一时间节点却成就了一个在线销售传奇。随着“双11”网购狂欢节愈演愈烈，也极大地挑战着中国快递业线下的物流配送能力。

在此期间，物流业为了应对可能出现的翻倍以上的业务量，不得不通过加派人员、增加库容、完善硬件等多种措施来提升货物配送效率及客户满意，也在一定程度上使整个行业发展实现了由量变到质变的飞跃。据国家邮政局的预测，今年“双11”期间，快件业务量将突破5亿件，相比2013年同期的3.46亿件，增长将近50%。中国快递业连续三年保持了超过两位数增长的背后，也是其不断构建与完善自身物流配送体系的过程，值得人们拭目以待。

这几天，韵达快递云南分拨中心正在逐步完善分拨流水线、隔离措施、监控设备及卸货口等所有硬件设施。尽管上个月才刚刚搬迁到王家营，但这丝毫不影响韵达快递云南分拨中心的日常派件工作及即将到来的业务高峰期。

不仅仅是韵达快递，记者在走访发现，多家快递公司为了备战“双11”，提早一个月便开始储备车辆、人员、场地及制订应急预案，并积极尝试快递服务与上下游产业之间的联动，以更加科学合理的配送模式及创新服务为电商服务。如果说，几年前物流派送还是网购发展短板与瓶颈，那如今，快递业已成了电商不可或缺的组成部分。

市场

提前发力

完善配送体系

“‘双11’特惠，大牌来袭”、“‘双11’来了”，开启狂欢……这段时间，打开天猫、淘宝、京东等网购平台，总能看见各种“双11”网购狂欢节的预热促销活动。与此同时，位于电商下游的快递企业也不甘示弱，提前发力完善自身的物流配送体系。

以韵达快递为例，10月份以来就在业界率先开启“双11”模式，研究部署了“双11”期间的快件运行工作。

韵达快递相关人员介绍，目前韵达快递建设了覆盖全国的分拨中心和网点，具有全面承载“双11”期间的快件寄递、分拨和运输能力。特别是通过历次“双11”的考验，无论从软硬件和整体运营调度指挥方面，韵达快递都积累了丰富的经验，能够确保“双11”期间的快件安全和顺畅运行。

截至目前，韵达快递在全网络原有2万辆运输车辆的基础上，又通过各种渠道和社会资源储备了1000辆运输车辆，在全网络原有8万派送人员的基础上，又新增1万余名储备人员。场地方面，租用临时场地5万平方米，能够满足快件的转运和派送。

“去年‘双11’期间我们的到货库容量是15万票，今年将增长到30-40万票，中转操作员将达到400人。同时还要增加分拨流水线及卸货口，确保快件的安全、畅通运行。”韵达快递云南分拨中心负责人表示，分拨中心已经提前与各网点公司积极协调沟通，将相互配合保障顺利度过高峰期。

昆明苏宁区域物流中心目前已经将库容量从2000平方米增加到6000平方米，并制定了相应的应急预案来确保快件到达的及时性。“苏宁10月份开始就推出各类促销活动，特别是大家电送装一体服务更是其中的亮点。”昆明苏宁区域物流中心副经理郭涛表示，除日常的配送人员之外，苏宁自营连锁店店员也可以作为后备力量，积极为“双11”的物流配送体系准备着。

在业内人士看来，对快递企业来说，“双11”既是一种压力，也是对整个物流配送环节的严峻考验。特别是近年来随着市场竞争加剧倒逼行业升级，电商下游的物流配送链条已经不断趋于完善，能从容应对网购狂欢带来的暂时性压力。

东航云南有限公司货运部市场销售经理马健康就表示对“双11”期间的货运压力不大。“这个时间点不是云南传统鲜活农产品的运输旺季，加之公司自身硬件设施比较完善，运力充足。”他告诉记者，东航云南公司在上个月就与各个快递企业就货源搭配、安全监管、运行服务等进行面对面的沟通协调，全面满足特殊节点的货运需求没有问题。

变化

从有限配送到创新服务模式

与当前快递业积极备战“双11”网购狂欢节不同，十年前快递业物流配送除个别行业龙头的既有的配送网络外，甚至有些滞后。“十年前普通的快递都不配送二环以外，只能选择邮政EMS。我住在北郊所以有包裹时只能寄到北市区的婆婆家。”现在吴女士家门口就有4—5家快递公司网点，而且快递企业的服务业越来越专业，既方便又快捷。

据国家邮政局的预计，今年“双11”期间，快件业务量将突破5亿件，相比2013年同期的3.46亿件，增长将近50%。

申通快递官网的消息显示，申通快递有限公司执行总裁陈圣此前在申通2014年 “双11”运营保障工作会议上表示，今年“双11”期间，单日揽收量预测将达到2000万件。

来自韵达快递信息部门的数据也表明，从10月9日率先提前开启“双11”模式以来，韵达快递全网络的业务量上升15%至18%，将近20%左右。韵达快递相关负责人表示，除每年10月开始业务量持续上升的行业整体因素外，有些用户对商家的促销行为更为理性，不再选择通过“双11”当天购物，而一些电商卖家也迎合用户的这种需求，所以提高了交易数量。上述负责人认为，通过对这一数据的监测及评估，韵达快递也可以及时调整“双11”前后及当天的运营策略，更好地确保快件的安全、畅通运行。

面对“双11”期间持续增长的快件业务，各大快递企业如何建立精确、及时、可靠、安全的配送体系就显得尤为重要。

今年，韵达快递云南分拨中心就为各个有运力困难的网点提供备用运输车辆，减轻网点运输压力。按照该中心与昆明韵达各网点的协商，当日2点之前到达的快件尽量在当日送达，2点之后的快件隔日送达。

昆明苏宁区域物流中心为配合“双11”网购狂欢节，开通了省内楚雄—大理—保山及普洱—景洪等线路，北上广深—昆明快件派件时间也再次提速，甚至客户始发地在昆明的话，三环以内2小时就送货上门安装。郭涛表示，“双11”期间苏宁派送员都是24小时送货，线上线下的双向联动更显示出强大的优势。

他透露，下一步，苏宁还将在实体店推广第三方物流寄件服务，进一步做优做强物流配送服务。“简单来说，市民需要寄包裹时候，可以直接到周边的苏宁实体店或者拨打我们的服务热线上门取件。”郭涛告诉记者，目前位于空港的物流中心已经建成7000平方米的自动化小件仓储，预计明年将投入使用。

同时，随着快件业务量的持续增长，也迫使越来越多的快递公司在特殊节点上更愿意选择航空运输模式。“这将是一种趋势。首先是客户的需求，如果走航空能提前2—3天达到，快递公司在相同的物流成本下也愿意提高客户满意度。其次是以公路运输为主的快递公司在节前自建仓库、调整库容的同时，很难再投入巨资增加物流运营车辆。”马健康表示，云南各个地州机场货运市场潜力巨大，而且有望整合资源降低物流费用，但受限于当地的经济发展水平及相关政策的影响，业务开展情况并不理想。

这仅仅是快递物流企业在“双11”期间对自身物流体系网络布局、集散功能和最后1公里的配送能力调整优化的一个缩影。

在日前的全国商贸物流工作现场经验交流会上就提出，新时期亟待加强包括电子商务物流在内的专业化物流发展，而利用信息技术开展“网订店取”或“网订店售”的配送创新，实现线上线下融合等末端配送模式创新也将受到支持和推广。

上述会议透露，未来商务主管部门将利用现有工作手段，鼓励电子商务企业加强与商贸物流企业的合作，支持电子商务企业与连锁便利店合作开展“网订店取(送)”，支持商贸物流企业扩展服务功能，在配送中心建设、网点开发、车辆保障等方面加大投资和改造力度。

其实不仅仅在“双11”期间，一些快递企业已经在积极尝试快递服务与上下游产业之间的新的合作模式。

韵达快递官网消息显示，2014年8月15日，韵达快递在辽宁省大连宣布正式进军东北O2O，在当天与大连太阳系连锁便利店共同举行的战略合作签约仪式。此举也标志着韵达快递通过太阳系便利店在大连地区的近百家连锁便利店建立了O20线下合作基础。

此外，针对电子商务和快递行业开发的速递易也在全国各个城市及地区设置快速投递点。该系统可实现投递员集中快速投递、用户自助取件等功能，实现速运服务从单独分散投递到集中投递的转变，有效解决电子商务和快递业最后一公里的配送和退换货问题，节约了大量的人力物力。

目前，昆明就有400多个小区设置了速递易，市民只需通过扫描二维码，就能实现自助取件。家住春苑小区的郭女士就认为这一方式既方便又快捷。但她建议快递员在派件的过程中，也应该征询收件人的意见，一些不易投到速递易的包裹，应直接送达市民手中。

趋势

跨境物流将逐步兴起

今年是阿里巴巴成功上市的第一个“双11”。在此前杭州“双11”的媒体发布会上，全球化就成为其中的关键词。

相关数据显示，2013年全国跨境电商贸易交易规模达3.1万亿元，进出口业务占比分别为88.2%、11.8%，其中，出口50%以上包裹通过中国邮政渠道发到国外，约为1万家电商企业提供商品出口寄递服务；进口方面，今年4月份，通过中国邮政渠道进口的包裹已经达到200万件，同比增长110%。

不容置疑的是，快递物流企业面对竞争日益激烈的国内快递市场，想要在未来发展中立于不败之地，必须充分利用自身的优势开拓海外市场。

记者从韵达快递总部获悉，今年韵达快递还将通过各类跨境寄递平台和位于美国、韩国、日本等国家和地区的服务网络为海外客户提供“双11”跨境寄递业务。

马健康也看好国际航线的货运服务，并认为会将成为今后的一种发展趋势。此前，在第二届云南航空旅游市场推介会上，东航云南有限公司就曝出除昆明直飞巴黎航线即将开通外，还计划开通的洲际航线还有昆明—浦东—温哥华。

日前，国务院正式印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（以下简称《规划》）也将国际物流作为发展重点。

《规划》明确，要加强各类口岸物流基础设施及与周边国家和地区的跨境物流体系和走廊建设，推动海关特殊监管区域、国际陆港、口岸等协调发展，提高国际物流便利化水平。积极构建服务于全球贸易和营销网络、跨境电子商务的物流支撑体系，为国内企业“走出去”和开展全球业务提供物流服务保障，打造具有国际竞争力的跨国物流企业。

在业内人士看来，跨境电商虽然已成社会潮流，但从代购到转运，也需要有规模的物流公司来进行整合，才能拉动海淘行业的发展。曾经有过海淘经历的刘女士就对跨境物流抱有看法。“我从国外买了三罐奶粉，到手时有一罐已经破损，本想直接退货的，但快递员表示退货只能退回深圳海关监管的快件转运中心。”

可喜的是，记者从昆明海关获悉，长水国际机场的昆明国际快件监管中心将于近期内启动。届时，将不仅提高了昆明对外贸易中商业函件、货样广告品的进出境流转速度，还能对老百姓在网上进行海外购物，提供了一个快捷、安全、高效的物流平台。

新闻延伸

政策利好

物流业转型升级正当时

本月初，国务院正式印发《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（以下简称《规划》），全面部署现代物流业发展，提出了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程，加强建立和完善现代物流服务体系，进一步提升物流业发展水平。业内专家表示，这也是中国物流业进入发展新阶段的重大利好消息。

物流业发展迎新阶段

国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业产业规模快速增长，服务能力显著提升，基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已步入转型升级的新阶段。

数据显示，全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%；物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%；物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。

显而易见的是，这一变化与整个物流行业显著提升的服务能力、明显改善的技术装备、日益完善的基础设施网络及不断优化的发展环境息息相关。

以基础设施网络为例，截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；全国公路总里程达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里；内河航道通航里程12.59万公里，其中三级及以上高等级航道1.02万公里；全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个、内河港口394个；全国民用运输机场193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个。

云南省物流与采购联合会相关负责人表示，地处西南边陲的云南尽管受地理因素限制，但经过多年的努力，云南大通道建设已经初具雏形，铁路“八出省四出境”、公路“七出省四出境”、水运“两出省三出境”、航空“中国第四大门户枢纽机场”的立体交通格局初步形成，云南物流业也将迎来一个发展的大好时机。

农产品冷链物流需求增长

当前，经济全球化趋势深入发展，网络信息技术革命带动新技术、新业态不断涌现，物流业发展面临的机遇与挑战并存。《规划》也聚焦了物流业的突出问题。这其中，农业现代化对大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求不断增长。

一组数据显示了这一需求的迫切性。来自农业部的测算显示，我国粮食、马铃薯、水果、蔬菜的产后损失率分别为7%—11%、15%—20%、15%—20%和20%—25%，每年仅粮食损失量就高达500亿公斤，远高于发达国家的平均损失率。

“产业发展到一定程度，就需要专业的物流体系。”此前，云南锦苑花卉产业股份有限公司一副总裁在谈及大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求时，这样说道。特别是云南作为鲜切花和农产品出口大省，更加需要在冷链技术上提高特色产品的竞争力。

近日，在2015年大花蕙兰订货会暨全国盆花产业发展交流会上，云南顺丰速运有限公司市场销售部负责人就表示，如果能提升果蔬、花卉等农产品冷链运输的规模及能力，未来相关的行业都会得到非常高速的发展。这其中，不仅运输行业可以得到进一步完善，还会形成新的交易习惯及交易模式，全面带动整个行业转型升级。

不容置疑的是，全面构建标准化的冷链物流体系，也是云南甚至全国进一步承担起推进物流国际化的重任。

正是如此，《规划》也明确要加强鲜活农产品冷链物流设施建设，支持“南菜北运”和大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设，形成重点品种农产品物流集散中心，提升批发市场等重要节点的冷链设施水平，完善冷链物流网络。

降低物流成本是核心

《规划》指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。具体的发展目标是，到2020年，物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅，物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。

业内专家表示，着力降低物流成本、推动物流企业规模化、改善物流基础设施等等，都是物流业快速发展最需要迫切解决的困难与问题。

这也反映了一些物流企业的心声。主营海铁联运的昆明阳都物流有限公司自2005年开展水运物流业务以来，所有货物并不走云南的水运运输通道。“昆明是云南物资集散中心，但昆明通往水富、富宁、澜沧江等港口的公路运输成本居高不下，企业更愿意将货物直接通过铁路运往广西、宜宾等地区，走海路发往全国各地。”昆明阳都物流有限公司相关负责人无奈地表示。

云南只是其中的一个缩影。放眼全国来看，物流高成本低效率、条块分割严重、基础设施相对滞后、政策法规体系还不够完善等都是当前物流行业发展面临的严峻考验。

对此，《规划》中明确打破条块分割和地区封锁，进一步优化通行环境，加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设，大力发展多式联运，努力形成京沪、京广、欧亚大陆桥、中欧铁路大通道、长江黄金水道等若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。