据极兔速递官方消息，2022年8月5日，海口—极兔速递有限公司与海航货运有限公司正式签署了战略合作框架协议。双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。
极兔速递全球化战略开始向航空货运领域转移。
极兔开启全球航空货运布局
对于极兔与海航货运合作，极兔速递集团副总裁后军仪表示：“极兔希望与海航货运一起在未来的国内快递物流、国际跨境业务等方面发挥各自优势，合作共赢。”
极兔速递作为一家全球综合物流服务运营商，其快递网络已覆盖东南亚、中亚、中东以及拉美地区的十三个国家。
而海航货运有限公司，根据其官网资料显示，其成立于2010年7月，2011年开始实体化运作。
海航集团长期运营十余条国际出港的“客改货”航线、通达欧洲、北美、澳洲等全球主要城市航点。
同时，其拥有600余架飞机，国内国际航线2000多条，海航的运输网络已覆盖国内外300多个城市和地区。
极兔自身布局的全球快递网络与海航的运输网络相结合，同时借助海航货运的航空运力优势与丰富的跨境运输经验，其全球化布局简直就是如虎添翼。
虽然极兔去年上半年就已经宣布在印尼开通航空货运业务，但更多的是进行业务的地区性扩展。
极兔公司从印尼Trigana航空购买一架B737-300的飞机，加强“自己家”印尼的业务布局，强化自身的快递运力。
而相比单纯买飞机增加运力，这次战略合作则是与海航公司深入合作发展，网对网相接，利用各自优势将全球化的布局精力完全投入到航空货运领域中来。
极兔作为近年来兴起的快递企业，此前的跨境布局更多是布置快递网点，进行陆地上的“网-点”式扩张，而这回投入到航空物流，行业里的其他人应该不会视而不见吧？
快递行业的竞争转移到空中
受疫情影响，国内客运航空经营惨淡，游客出行受阻。而货运航空发展前景广阔，电商发展与疫情反向刺激消费爆发，货运航空迎来机遇。
趁着这个势头发展航空货运的不只极兔速递一家。早在去年，顺丰、圆通、中国邮政等快递企业就继续加大对全货运飞机的投入。
据中国民航局《2021 年民航行业发展统计公报》显示，截至2021年底，我国共有运输航空公司65家。
在全部运输航空公司中，全货运航空公司12家，其中就包括中国邮政航空、顺丰航空、圆通货运航空。
中国邮政航空是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。
7月3日，中国邮政开通“巫山—南京”巫山脆李专机航线。这是重庆首条农产品外销的全货机运输航线，也是今年中国邮政开通的第五条“极速鲜”专机航线。
邮政在农产品外销上航空货机保航，不断添加航线，持续发力。
顺丰航空则早在2014年规划航空货运，7月17日，顺丰规划了8年的货运枢纽鄂州花湖机场正式投运。截止到机场投运，顺丰已有72架全货机。
而据钱江晚报报道，作为亚运会的官方独家物流服务商，圆通航空于今年6月份投入使用其在本年度的第三架全货机。
根据《2021 年民航行业发展统计公报》数据统计，我国民航的运输总周转量、货邮运输量，从2017年到2020年的增速在不断放缓，且一直低于客运量增速。
而自2020年跌入谷底后，民航货邮运输的增速在迅速提升，甚至超过客运量增速。
足以看出，我国航空的“客转货”趋势。而货邮增速高于疫情前水平，说明快递行业在航空货运领域的投入在不断加重。
随着极兔加入战局，快递行业的空战也将愈发激烈。
航空货运还需要持续注力
近年来，航空货运领域逐步发展，有极兔这类物流新兴企业的加入，也有中国邮政、顺丰这些老牌大头在带队。
然而，这个领域本身还是相对比较落后的。
就《公报》数据上民航货运在疫情前增速的大幅度放缓，就我国65家运输航空公司只有12家全货运航空公司，货运公司不到一半这个事实，航空货运业就值得重视。
面对航空货运疫情后爆发式增长，国内行业既该欣喜，也需要对其进行持续的输出发力。
物流企业需要发展增加自身全货机保有量，扩大货运机规模。
《公报》数据统计，截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，客运飞机3856架，货运飞机198架。货运机在运输机队中占比只占4.9%。
因此，企业需要加大货运机的投入使用。规模化如顺丰、圆通的物流企业，可以选择自建机场亦或是创立自营式全货运航空公司，加大货机的基础设施建设与配套服务设施体系完善。
缺乏航空物流规模的企业则需依附专业航空物流集团，依靠其经营的物流网络及经验设施等发展，如极兔与海航集团合作。
在整个“客大于货”的航空大环境下，政策也需要持续的注入能量。
中国民航局于2月16日发布《“十四五”航空物流发展专项规划》，对航空物流认识上从“重客轻货”到“客货并重”的转变，有利于加大整个行业对航空货运的重视。
而7月28日发布的《航空货站收货工作规范》则规范航空货运运行标准，帮助这个行业进一步完善。
航空货运，需要持续注力。
不论是新兴行业，还是发展已久的行业，想进步就得不断注入动力。