中东航空货运如何创新发展航空货运业务
货运是2020 年航空运输的亮点。按定期货运吨公里统计，海内航协近日发布的 2020 年航空业数据显现。中东地域的卡塔尔航空、阿联酋航空均位居全球五大货运航空公司之列，排名仅次于美国快递巨擘联邦快递和联合包裹。新冠肺炎疫情发生后，中东地区航空公司事实是如何创新生长航空货运营业的呢？
须要持续增进
按照 2021 年 8 月发布的商业市场观察》陈述，中东和非洲的航空货运市场规模估量将从 2021 年的 177 亿美元增加到 2028 年的 278.2 亿美元，复合年增长率为 6.7% 这对全球航空货运业来说可能是个好消息。
中东是一个充满活力的市场，中东列国的相互联系使其成为航空货运非常活泼的地域。遵照海内货币基金构造 2021 年 7 月发布的世界经济展望更新》中东和中亚经济估量将在 2021 年增长 4% 2022 年增长 3.7% 由于其“十字路口”地理位置靠近全球几大制造市场，中东曾经在海内物流业为自己确立了一个战略位置。
遵照海内航协的数据，中东地区航空公司 2021 年 6 月的海内货运量比 2019 年 6 月增长了 17.1% 但 6 月的海内运力比 2019 年同期减少了 9% 易腐货物、私人物品和石油、做作气入口持续增进的同时，中东地域的电子商务、新冠疫苗和大型项目货品运输量也在增进。
卡塔尔航空货运部销售与搜集打算高档副总裁科尔斯顿·德布鲁因表示：自 2021 岁首以来，易腐货物运输的强劲须要动员了货运业的增进，以后是中东和欧洲境内的私人物品、大型项目货品运输。 2021 年 1 月 ~6 月，中东地域 50% 入口商品是运输到卡塔尔的重要从黎巴嫩贝鲁特、约旦安曼、阿联酋迪拜和阿曼马斯喀特发货，其中大多数是易腐货物。
谈到运输商品的趋势时，德布鲁因指出：由于零售业从线下到线上的较着改变，看到电子商务货品运输量的激增。别的，还从阿联酋等中东国家转运大批量新冠疫苗。
与此同时， ECS 集体子公司阿联酋寰球航空货运公司董事总经理希然卡·里奥表示，阿联酋货运市场上，电子商务和海内贸易稳步成长。电子商务和网上购物已经成为智能手机用户上彀的重要能源，中东至北美和亚洲其他地区等主要航线的货运量不断增添”
还指出， 2021 年建造业没有受到新冠肺炎疫情传布的太大影响，正在持续快速成长。企业正积极转向航空运输，以尽快策动生产线和消耗库存，满足市场对入口商品日益增进的需要。新冠肺炎疫情大流行期间，医疗注射器、个人防护用品、新冠疫苗、氧气瓶等商品须要量增加”
阿提哈德货运公司商务总监纳拉扬表示：除优先运输新冠疫苗和海内援助相关货品外，电子商务货色、消费品和易腐货物的空运量持续增加。必要温控运输的大批量商品，战汽车产物、橡胶制品和其他原材料的空运量也出现了较着增进。还提出，亚洲、欧洲、美国市场的须要大幅增添，起因是全球库存无余导致零售业需求增加。
运力无余与运价高企
由于港口拥挤、生产积存、集装箱完善和运费高企，全球海运运力持续严重，海运场面地步仍旧严重。纳拉扬说：随着限制开端抓紧，高端时兴品牌必要定期补充库存。海运间断的情况下，其一直依赖空运。德布鲁因也表示：看到用户越来越凭借航空保送货色，以满足对方对运输时间的请求。
亚洲至美国航线货运须要微弱，而新冠肺炎疫情大盛行已经导致海运出现提早、海运运力有余。但是此期间，海运运费高企，运输时辰充满不确定性。里奥补充说：海运的连续对航空货运业来说是一大利好，为其增加本钱摊平了路途。
新冠肺炎疫情发生后，由于飞机停飞和乘客须要骤降，客机腹舱运力受到严重影响。可以或许说，新冠肺炎疫情大盛行已经将市场上可用的货运运力削减了近一半。由于客机腹舱运力不足，而航空货运须要日益增进，中东航企自然看到这一机遇。
比方， 2020 年 3 月下旬，受疫情影响，阿联酋航空客运服务逼迫停息，阿联酋航空 Sky?Cargo 货运部的全球运力锐减，短时间内只能通过 11 架波音 777 飞机在全球航线搜集内运输货物。但是，阿联酋航空 SkyCargo 货运部迅速行动，经由过程“客改货”等行为重启其全球业务，并在自 2020 年 3 月 25 日起的 100 天内，胜利在覆盖全球六大洲的 100 个目的地之间回复复兴定期货运航班。
德布鲁因说，随着乘客出行决定信念的回复复兴和全球疫苗接种使命加快推动，宽体客机的腹舱运力正在稳步复原。不外，其仍然低于 2019 年新冠肺炎疫情发生前的程度，特别是跨大西洋航线上。即便在卡塔尔航空航线搜集内，现在也仅在飞往寰球 140 多个目的地的航班上供给腹舱运力。由于货运运力有余，加上海运停业持续不变和机场、港口拥挤，运价全年连结在高位。今朝，中东地域的运价已经比 2020 年上涨 18% 以上”
纳拉扬指出，扩大航线搜集范围、前进货机把持率、将客机转变为货机和把持海内客运航班的腹舱运力都有助于实现航空货运运力最大化。但是，目前运力供应仍低于新冠肺炎疫情发生前的程度，而货运须要已经逾越运力提供。是以，运价高企，而且高于疫情发生前的程度。由于供需不平衡，加上企业从海运转而决定空运，估量运价短时间内将维持在这一水平。由于连续的运力制约，从亚洲、欧洲到美国的货品运价已经泛起了两位数的增进”
金三角”策略
疫情严重影响了中东地区航空公司的航班计划和运营的飞机范例。为此，中东航企不能不调整航班计划和部署额外的运力，以满足某些市场不断增进的货运需要。
比方， 2019 年，卡塔尔航空运营航班跨越 10.7 万架次，其中货运航班 9500 架次；而 2020 年，乘客须要骤降导致客运航班削减，其运营的航班为 6.5 万架次。为了弥补客运航班的削减，卡塔尔航空在 2020 年将货运航班增添到 1.1 万架次，并增加了 1.2 万架次“客改货”航班。
卡塔尔航空一跃成为货运市场的领头羊，可谓一飞冲天。 2014 年 ~2019 年，该公司的运力大幅增进，定期货运吨公里增进了 117% 但是， 2020 年是卡塔尔航空的另一座里程碑：该公司已成为除联邦快递和连系包裹之外最大的货运运营商。
接收采访人员采访时，卡塔尔航空首席执行官阿克巴尔·艾尔·贝克说：比我最接近的单干对手多运营 40% 航班，多通航 28 个目的地。固然我平匀客座率只要 40% 但我试图通过运输充沛多的货品降低运营本钱。
卡塔尔航空在疫情防控期间抓住了货运运力有余的时机，充分把持其货运和客运机队，即便在疫情最严重的日子里也是如斯。这样做有双重好处：将数百万名滞留乘客送回他本身的国度，同时为度过求助紧急赚取急需的支出。
德布鲁因表示：对‘金三角’战略感到非常高傲，这是由我收益经管、商业搜集打算和货运团队共同极力建立的成功形式。是以，疫情防控时期能够履行最多的航行，并有效利用我客机和货机（ 10 架空客 A 380 除外）调整航线收集。
别的，卡塔尔航空货运公司仅用 6 个月时辰就利用 Freightos WebCargo 航空货运电子预订平台，通过其全球搜集向货运代理实时透明地提供运力。自 7 月 19 日起，美国多个城市运营的美国货运代理都可以或许通过数字方式盘问这家中东航空公司的航路、运输时辰和运价。
纳拉扬指出，斟酌到许多航空公司将客机改装成货机，货机的欠缺是不言而喻的长久连结航线红利的能力将决定航空公司是否投资更多货机”还表示，为了新冠肺炎疫情结束后优化阿提哈德航空的产品组合，将空客 A 350 飞机视为一种选择。而卡塔尔航空异样在考虑未来货机的抉择，其“弁急必要更多货机，并有可以或许成为新货机的策动用户”。
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