近日，有媒体在报道，国通快递由于经营困难，处于严重亏损状态，目前已经处于停工状态，并且预计将长期处于停工状态。
不过，这份传言似乎并不真实，因为国通的官网依然正常运营之中，并且官方也出来做了澄清，为误读报道。
其实，不管是不是真的。对于快递行业来说，在四通一达、顺丰、京东快递三个巨头三分天下的情况之下，留给其他快递的机会相对来说也不多了。
根据统计的数据显示，2018年全国的快递企业业务量总计完成了507.亿件，业务累计收入6038.4亿元，其中，绝不部分的业务来量都由四通一达、顺丰和京东完成。
从这些数据我们也可以看出，除去四通一达以及顺丰之后，市场所剩的份额已经不足30%，然而京东依靠本身的电商市场份额，其快递业务量自然占据了不少业务。
再加上中国邮政的快递业务，基本上就已经承包了中国全年所有快递量的绝大部分。剩下的市场份额估计5%都不到。
也由此可以知道，国通快递的主营业务其实和四通一达差不多，在没有背靠任何电商这颗大树的情况之下，其经营困难，处于亏损状态也就是顺理成章的事情了。
其实，想要突破四通一达以及京东快递的竞争，唯有避其锋芒，寻找其他快递业务的突破口，毕竟虽然电商所创造的业务量巨大，但却也是薄利多销。
从这张图我们应该可以清楚的发现问题，顺丰是快递业务量最小的一个，但却是营收最高的一个，一票的客单价平均高达23.39元，而其他主要依靠电商企业的三通快递的客单价都不超过4元。
一个是走品质高端线路，一个是走薄利多销的策略。最后，赚钱的是顺丰，累死累活的三通，不仅在人力投入上更多，对于企业来讲，所得的净利润也就会更少。
在一个劳动密集型，薄利多销的快递行业，再想要和四通一达竞争，几乎没有太多了空间，价格、服务、网点布局等等，都已经没有太多的差异化竞争。
所以国通想要突围，那必须有一套自己的创新，避开四通一达，学习顺丰。
其实，中国的快递业务依然在保持增长，占据全世界的快递业务量一半以上。近几年都保持每年100亿件以上的增长趋势，随着网购的全球化，快递方式的多样性，才是一些小快递企业的机会。
快递国际业务、最后1公里的外卖业务、以及现在比较热火的一个方向社区送货上门业务。对于这些短距离的快递需求日益增长，更重要的是无需投入智能化设备就能完成。
对于已经成熟的快递企业，为了缩减人力成本和提升运转效率，很多企业都已经引入机器分拣包裹，尝试无人送货等等，对于这些设备的投入，人工智能发展尚未成熟，其资金投入量必然会很大。
对于很多小的快递企业来说，本身就夹缝中求生存，经常亏损，更不会由太多资金进行技术上的升级改造，那么只要投入人力成本，开发相关的接单软件就能完成的短距离配送业务，或许是一个不错的方向。
最近，也发现一个现象。由于现在大部分的城市白领白天需要上班，晚上6点下班，回来早的至少也要半小时，对于大部分都是7点以后到家的家庭来说，除了家里有老人的，想要自己动手吃上一顿热乎的晚饭，买菜做饭是很费时间的。
现在，很多社区类相关的服务突然崛起，各种买菜上门服务的创业项目也在增多，而且更是代表着一种未来趋势。
随着人们对生活质量的进一步要求，随着农产品的需求进一步提升，越来越多的人开始热衷真正的农村土产品，而社区服务则就是提供这种农产品的送货上门。
其实，随着外卖业务的发展，消费者享受着这种便利，以至于很多家庭懒到不愿意下楼去买水果，不愿意去1公里外的菜市场买菜，不愿意去2公里外的超市购物，尤其是遇到天气不好的时候，随手就是一份外卖服务。
这种短距离的配送是一个很大的市场，如何做好这块业务，如何服务好一个社区，这对于很多快递企业来说，应该是一个不错的方向。
各式各样的快递服务改变着人们的生活，也创造了各种创业的新机会。