8月27-28日，“四通一达”和极兔速递6家快递企业均在内网宣布涨派费：将从2021年9月1日起全网派费上调0.1元/票，并严令网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员，各加盟网点不得随意截留。
几大快递公司齐涨派费的话题，连日来引发广泛关注。此举会不会解决行业长期以来“价格战”问题？对消费者的快递费用有无影响？快递网点的经营空间是否有望改善等一系列问题，正持续备受外界热议。
一问：快递员收入会提高吗？
据悉，目前快递员工资多以“底薪+提成”模式为主，揽件提成略高于派件提成，但对于多数快递员来说，每个月的揽件量远低于派件量，也就是说，派件收入直接影响工资水平。
南都记者了解到，长期以来，在快递行业“价格战”的背景下，快递网点利润空间不断被压缩，加盟制快递企业的快递员派费收入已降低至不足1元/件。作为一份典型的多劳多得的职业，八成快递员每日派件量不超过200件。此前，国家邮政局调查发现，“双11”期间，快递员平均每天工作最高达19个小时，尽管期间快递员的收入普遍提高，但大部分也不超过万元。
7月，交通运输部、国家邮政局等7部门联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，提出了制定派费核算指引、制定劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”等四个方面的举措。明确到“十四五”末期要实现快递员群体合法权益保障的相关制度机制基本健全，快递员群体薪资待遇更趋合理。
有分析人士认为，6家快递企业全网上调派费后，按照快递员人均每天派件200单计算，快递员每月有望增加约500元的收入。
不过，涨派费的通知发布后，遭受到不少快递员的质疑。有网点快递员吐槽称，其所在公司此前派费已经降了，“现在涨的还没有降的多。”据悉，以往涨派费时，部分地区就存在派费上调并未落实到二级、三级或者更为基层的承包网点和快递员手上，使得网点的生存状态并未好转。
“一天500个快递，打电话都打不完，直接丢给驿站，结果被投诉。不分大小件才涨1毛，还不够罚款的。”不少快递员评论称，“希望这个派费能够真正涨到快递员手里，而不是被加盟商一级级截留。”
快递100调研数据显示，在超五成的快递员月收入不超过5000元的基础上，超八成快递员每月均被各种罚款，“以罚代管”甚至成为某些快递企业盈利途径，相比快递公司“割肉”上涨派费，对快递员收入改善作用有限。有快递业从业者认为：“派费应该设置一个最低标准，还有整顿各公司的罚款，否则会出现明涨暗降的情况”，“只有把涨起来的派费落实到基层和一线，才能真正发挥派费的作用。”
8月30日，国家邮政局市场监管司相关负责人回应称，派费适度调整、理性回归，有利于保障快递员群体的权益，有利于维护行业稳定、促进健康发展；但同时，坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”，将督促企业采取有效措施整顿内部的以罚代管行为；企业要加强对分公司和加盟网点的管理，加强对派费发放机制的管理，防止出现网点截留、抵扣等问题。
二问：快递费用会上涨吗？
快递公司涨派费的行为，在过往并不少见。南都记者获悉，以往每年下半年电商促销高峰期，快递业务量会同步达到高峰，“四通一达”往往会步调一致地“调整快递费用”，上调全国各网点到达部分地区的快件派送费，以平衡旺季的运营成本。不过，具体的调整幅度是各地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。
所谓的派费调整，主要指的是发件（收件）端支付给派件端的费用，网点在实施方面具有一定的灵活性，并不会直接影响消费者的寄件费用。此前针对派费调整，多位快递公司员工就曾向南都记者表示，“基础派费的上调是企业发展的常态工作，属于内部调整，和快递价格并无直接关系。”
有“通达系”公司员工告诉南都记者，此次调整不同于旺季调节，“现在的派费上调主因还是要常态化提升快递员权益保障，派费上涨这部分费用，一方面快递企业总部会优化政策，另一方面也可以优化不合理的市场价格。”“不会影响消费者，费用调整也不会转嫁给消费者。”
三问：快递服务会提升吗？
在涨派费相关热搜话题的评论区，网友讨论得最多的还是快递服务质量问题。“为啥放驿站还给他们涨钱？”“派费上涨了，服务也请跟上来。”有媒体在微博上发起的投票调查显示，“不支持上调快递员派费”的票数甚至明显高于“支持上调快递员派费”的票数。
“包裹太多了，不放驿站根本送不过来，每天的量就完不成，只会越积越多。”多位快递员告诉南都记者，如果每天不能按时按量完成，一旦延误派送、丢件或遭遇用户投诉，其罚款金额甚至足以抵消数日工作收入。加上派费过低、缺乏激励，一天几百个件全部送上门并不现实，因此大多数快递员都会把包裹放在驿站。
南方都市报去年以末端代收服务为主题调研发现，高达88%的受访用户使用小区代收点（如物业、代收小店、驿站、自提柜等）收过包裹；他们收取的所有包裹中，放在代收点的占比过半（含）。在日渐增长的包裹量以及日益低廉的电商快递费面前，超五成用户认为送货上门非必须、放代收点可以接受；超过三成用户认为必须送货上门，还有7%的用户认为，“送货上门应该是一种增值服务。”
有从业者对南都记者解释称，快递员把包裹放快递柜里也要给快递柜运营方交钱，放驿站也是如此，但很多消费者对此并不了解。中国的电商包邮是特色，消费者习惯了免费，快递业“内卷”的改变非朝夕之事，需要多方形成合力，并完善差异化的快递产品和服务。
国家邮政局数据显示，全国每天的3亿件快件里面，八成是电商快件。快递物流信息服务商快递100 CEO雷中南告诉南都记者，对于很多以加盟体系为主的快递公司而言，调整派费只是“表面让利”，大型电商平台对快递企业的压榨才是根源，而单纯的调整派费无法触及“内卷”本质，需要电商平台、快递企业及加盟网点等多维度保障快递员的权益及收益、提升服务质量。
四问：快递企业会受影响吗？
多个快递企业近日发布2021年上半年业绩。南都记者梳理发现，上半年，快递企业的盈利状态普遍承压，同比均出现下降，4家出现了亏损。除了产能投入前置外，快递市场价格保持低位运行，叠加上半年整体业务量规模不及预期，更直接令部分公司经营业绩承压。
明兴交运研究分析指出，本次派费上涨有望终结降派费持续下降的趋势，利好行业发展。考虑到快递企业在规模效应带动下单票成本仍有改善空间，预计下半年快递企业盈利有望明显改善。此外，快递行业的健康发展受到监管层持续的关注，加盟商有望经营改善，同时快递总部的补贴压力也有望随之减轻。在强规模效应+网络效应下，快递行业进入门槛大幅提升，格局稳定后，行业龙头将充分受益份额与盈利提升。
双壹咨询分析称，淡季“价格战”，抢量是行业必然的经历，下半年旺季考验的是各大快递企业的吞吐能力，不是打“价格战”的时候。许多网点这两年都没有赚到钱，甚至还有很多网点在亏损经营，不敢轻易投资于产能。以往快递旺季，网点怕客户流失都不敢轻易涨价，时至今日，这一局面有望成为过去，敢于涨价并能保证服务质量的公司，会持续受到客户的青睐。
“当前，部分快递企业仍存在总部和基层网点脱节现象，其中，利益分配机制是核心。”国家邮政局明确表示，“要建立向基层倾斜的利益分配机制，将利润向基层让渡；在利润摊薄的情况下，不能只想着向基层转嫁运营成本和竞争压力，要保障基层的生存空间和发展条件。”
上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏认为，在旺季之前上调派费可以直接提高加盟网点和快递员的积极性，对于网络稳定有至关重要的作用。虽然不会直接影响快递公司业绩，但后续随着人力等成本提升，短期内会给快递公司带来压力，缓解这些压力会带来快递价格的提升。综合考虑市场竞争、产业环境等多方面因素，预测快递价格会逐渐走向一个上升通道。