一汽斥资37亿拿下零跑5%股权改写中国汽车规则

红旗纯电新车在试验场进行高阶智驾测试，其电子电气架构与三电系统均源自零跑的技术自研。算法模型在杭州迭代更新，这一切并非科幻场景，而是中国汽车产业即将到来的现实。

在即将到来的2026年，中国汽车产业的合作模式将经历一次彻底的重构。这一变革的序幕已在2025年12月28日被一汽与零跑之间的股权认购交易拉开。过去，外资以技术换取市场，中方依靠规模累积经验。如今，一汽通过一笔37.44亿元的投资，轻松锁定了零跑的先进架构与全域自研能力，这场交易背后，预示着行业从“市场换技术”向“技术反向输出”的历史性转变。

传统的合作模式正在被全新范式取代，技术共享成为新合作范式的基石。大众投资小鹏开发中国专属电子架构，奥迪与上汽联合打造由中方主导的智能平台。零跑自研的三电系统，其CTC电池底盘一体化和四域合一中央架构，已经成为行业争相接入的技术底座。新势力车企在智能驾驶技术方面的领先，迫使传统车企从技术的输出者转变为学习者。

这种合作模式的变革不仅体现在技术共享上，更延伸至研、产、销、海外全链路协同。一汽利用自身的制造体系与资源，结合零跑的平台化设计与软件能力，共同推进项目发展。传统车企与新势力之间的合作已经渗透到整个价值链，包括用户运营、OTA服务以及出海协同等方面。

与此股权结构的松动也是这次变革的一大特点。一汽对零跑的持股并非控制性或财务性投资，而是一种精准的战略锚定。类似大众对小鹏、Stellantis对零跑的投资也遵循同样的逻辑：小比例入股以获取技术接入权，同时保留新势力的创新敏捷性。这种资本赋能而不干预经营的模式，打破了过去合资企业决策内耗的困局。

技术的价值已经成为硬通货，而控制权在某些情况下反而成为了一种负担。一汽的这笔投资不只是购买股份，更像是购买通往智能化未来的通行证。这场合作预示着未来的竞争将属于那些能够高效整合技术、制造与渠道的产业联盟。中国汽车业的下半场竞争，将聚焦于协同的智慧与开放的能力。对于掌握技术的主导者来说，他们将有机会定义未来的产业规则。