集装箱尺寸规格表

在全球乌克兰战争和亚洲疫情蔓延的背景下，全球供应链正在经历前所未有的困境。人们往往忽视了海运延迟和需求旺盛之间的震荡，这些震荡正在破坏维系全球物流正常运作的微妙平衡。

航运集装箱和拖车底盘是商品跨洋运输和内陆配送的关键环节。没有充足的集装箱和拖车底盘，整个供应链就会陷入混乱，引发全面的交通堵塞。而一份来自美国联邦海事委员会的报告揭示了一个令人震惊的事实：全球几乎所有集装箱和拖车底盘都产自中国。

报告指出，三家中国巨头生产了全球近82%的集装箱。加上一些规模较小的中国企业，中国的市场份额超过了95%。实际上，全球航运业使用的所有4万个标准尺寸集装箱以及约86%的联运拖车底盘都是“中国制造”。

自上世纪70年代以来，中国意识到海运的主导地位所带来的机遇，并将航运业视为宏大制造计划的重要组成部分。上世纪90年代，中国成功夺取了集装箱制造业的控制权，从韩国手中夺取了大量市场份额。如今，中集集团作为全球最大的集装箱制造商，生产着约占全球40%的集装箱。

当疫情席卷全球时，集装箱的产量远低于历史水平，整个2020年都保持在低位。随着全球消费者的需求从服务转向商品，却缺乏足够的集装箱来运输这些商品。尤其对于中国这样的贸易顺差国家来说，急需大量集装箱。持续的疫情和防疫措施导致港口劳动力减少，集装箱周转周期从60天延长至100天。可用的拖车底盘数量也陷入短缺。

这些短缺导致集装箱价格居高不下。即使到现在，均价仍高达3500美元，远高于2020年初的1800美元。虽然中国有制造大量集装箱的兴趣，生产商也需要空箱来向全世界运送商品，但人们也开始担心一旦中国企业确立垄断地位，他们可能会通过调整生产来抬高价格，挤压竞争对手。这种情况令人担忧，因为这不仅影响全球贸易的顺利进行，也可能对全球经济产生深远的影响。