第三方物流的现状及发展趋势

步入21世纪，随着世界经济的迅猛发展和现代科技的日新月异，物流产业作为“经济界的黑大陆”和企业的第三赢利源，正在全球范围内蓬勃发展。自上世纪70年代末引入物流概念以来，我国物流产业已取得了长足的进步，然而与发达国家相比，我们在思想观念、技术支持等方面仍存在显著差距。推进我国现代物流产业健康、快速、持续发展已迫在眉睫。

本文首先科学界定了现代物流的概念，总结了其基本特征，分析了加速我国现代物流产业发展的战略意义。文章清晰地揭示了我国物流产业的发展现状，展示了我们在物流领域所取得的成果以及存在的不足。文章还深入剖析了加速我国现代物流产业发展的有利条件和制约因素。

关于我国第三方物流的概述，文章进行了详尽的阐述。从物流概念的引进开始，到第三方物流的概念及其发展，文章逐一介绍了物流产业的演变过程。所谓第三方物流，是指生产企业为集中精力搞好主业，通过合同方式将原本属于自己的物流活动委托给专业物流服务企业，并通过信息系统与物流企业保持密切联系，以实现全程物流管理的控制。

在我国，第三方物流内部的构成可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。这些供应商通过提供专业的物流服务和拥有专业的物流人才，有效地管理整个物流体系。在全球竞争日益激烈、信息科技飞速发展的背景下，第三方物流日益成为物流理论和实践的热点。

文章接着分析了第三方物流的特征，突出表现在五个方面：首先是契约化联系，通过契约规范物流运营商与物流客户之间的联系，提供多功能乃至全方位的物流服务，并通过契约管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次是服务个性化，第三方物流应根据客户的实际需求，提供个性化的物流解决方案，满足客户的特定需求。

在物流世界中，不同的顾客拥有不同的声音，他们的物流服务要求如繁星般多样。为了满足这些多元化的需求，第三方物流应运而生，它像是一位贴心的服务者，根据顾客在企业形象、业务流程、产品特性、客户需求特征以及市场竞争等方面的独特要求，提供量身定制的个性化物流和增值服务。

随着物流行业的发展，从事第三方物流的运营商们也在商场的竞争中不断提升自己。他们明白，为了应对商场竞争，必须构建核心业务并强化服务的个性化和专业化。他们努力提升物流技能和专业水平，从物流规划、操作流程、技术工具、设备到物流管理，都展现出高度的专业性和专门化水平。这不仅满足了客户的需求，更是第三方物流自身发展的内在要求。

说起第三方物流的发展，我们不得不提其管理体系的完善。第三方物流需要建立现代管理体系，以满足其运营和发展的需要。络化是第三方物流发展的基石。信息技术的运用使得物流服务过程中信息实时共享成为可能，极大地推动了物流管理的科学化，提高了物流效率和效益。

让我们聚焦我国第三方物流的现状。经过二十年的发展，我国物流业已取得了显著成果。在东部沿海地区，以大城市群为中心，形成了四大区域性物流圈，如环渤海物流圈、长江三角洲物流圈等。我国物流业的发展存在不平衡性。中西部地区由于经济水平、区位条件、历史因素等的影响，物流业发展水平较低。但在中西部，以大城市为中心，以交通线为枢纽的物流节点已经形成，为今后的物流业发展奠定了基础。

经济南北差异也影响了物流工业的南北发展。南方区域在改革开放的政策倾斜下，物流工业迅速发展，而北方虽也在加速发展，但已明显落后。南北物流工业发展差距明显，若经济开放政策继续过于倾向南方，这种差距可能会继续拉大。

城乡之间的第三方物流发展也存在不平衡性。城市经济与乡村经济、发达工业与农业并存是我国国情的特点。物流企业、设备、活动多集中在交通发达的大城市，而乡村物流发展相对滞后。但我国正通过西部大开发、新乡村政策等举措推动物流业向平衡发展。这些政策投入了大量的资金用于基础设施建造，包括交通运送工程，为西部和乡村的物流发展创造了条件。未来，全国第三方物流格式的发展将趋向平衡。

我国第三方物流业虽然面临诸多挑战和不平衡性，但在国家政策的推动下，正朝着更加均衡和专业的方向发展。未来，我们期待一个更为繁荣和和谐的物流市场。我国物流业在蓬勃发展的经济兴旺区域得以迅速生长，这些区域的城市成为物流业的中心，引领周边地区的物流发展，并逐步向乡村区域延伸，最终构建覆盖全国的物流网络，与全球物流业紧密相连。

（三）我国第三方物流面临的挑战与问题

1、需求不足：现阶段，我国第三方物流的主要客户群依然集中在一些外资企业、高新技术、连锁运营和电子商务企业，以及少量国有大中型工商企业。大多数企业尚未意识到培养核心竞争力的重要性，忽视采用供应链管理模式。即便有企业将运输和仓储业务外包，也仅仅是简单的、不稳定的事务联系，缺乏供应链意义上的协同合作。

2、企业规模小、设备陈旧：由于历史原因，我国物流企业呈现多元化格局，除新型的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业由计划经济时期的商业、物资等部门转型而来。企业规模普遍较小，设备陈旧、机械化程度低。智能化、自动化仓库较少，信息化水平滞后，导致仓储运输体系的整合效能低下，信息流转不畅，难以全面把握物流市场需求。陈旧的设备已成为制约第三方物流发展的瓶颈之一。

3、物流行业秩序混乱：我国物流业涉及多种运输方式及业务类型，涉及多个主管部门，各自为政，缺乏统一的大物流规划，导致物流管理体系不健全。物流市场上的无序竞争严重，“劣质”物流企业扰乱市场秩序。

4、人才匮乏与理论研究滞后：由于我国物流教育落后，虽然物流从业人员规模初具，但真正懂得物流科学的高层次管理人才寥寥无几。物流理论研究起步较迟，直到80年代才引进国外物流理论进行研究，导致物流实践活动领先于理论研究。这种状况严重影响了我国物流业的创新和发展。

5、物流途径不畅与资源浪费：由于我国第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏协作，运营网络不合理，造成资源的浪费。信息技术落后，企业和客户不能充分共享信息资源，未能形成相互依存的伙伴关系。物流市场呈现出过度竞争与高度垄断并存的奇怪现象，影响了行业的健康发展。

6、信息化程度低：我国物流企业信息化水平整体较低。大多数企业仅停留在单点使用或流程优化的阶段，能够实现企业级综合管理的企业更是凤毛麟角。而公共平台的构建更是滞后，制约了整个物流行业的信息化进程。

面对以上问题与挑战，我国第三方物流业需要深化改革，加强协作，推进信息化建设，培养专业人才，以提高竞争力，适应全球化的发展趋势。在全球物流行业的巨变中，我国第三方物流的发展面临多方面的挑战和机遇。由于进入我国的时间较短，与成熟的国外物流市场相比，我们的第三方物流起步晚、经验不足，思想观念上的差距尤为明显。加之一些深层次的原因，许多企业对于第三方物流持有落后的观念，甚至存在抵触情绪，不愿打破原有的格式。这种对第三方物流存在的思想观念上的障碍，成为制约其发展的首要因素。

错误地将物流视为“第三赢利源泉”，以及受“大而全”、“小而全”观念的影响，从采购到销售的所有流程往往由生产企业自身完成。尤其对于那些财务状况良好的企业而言，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包改变现有的运营模式。这种情况使得一些企业对第三方物流服务心存疑虑。

我国第三方物流的发展趋势十分明朗。物流供应商和分销商之间的合作日益紧密。随着全球第三方物流服务的增长，物流服务供应商发现客户的要求越来越个性化。为了赢得市场，他们必须为客户提供定制化的解决方案，投入IT资金，与客户协同合作。过去一套标准的服务就能满足需求，而现在复杂的供应链要求他们能够提供客户化的处理方案。这使得曾经的竞争对手——物流供应商和电子分销商——结为合作伙伴。

服务内容越来越复杂。客户面临的首要挑战是降低成本和提高服务水平。不同行业有不同的重点，比如汽车行业强调通过“及时配送”降低库存水平的重要性。客户对供应链和物流服务的要求越来越高，他们不仅期望第三方物流企业能提供传统的物流功能，还希望他们能开发出先进的软件，建立全球的ERP和EDI系统，提供一系列复杂的供应链解决方案。

服务需求存在区域差异。例如，北美的制造商更倾向于提供整体供应链服务的分销商，而不是专门从事运输和仓储服务的物流公司。随着对供应链服务的咨询越来越多来自供应商，他们希望整体供应链服务商能预测物料需求，平衡库存，为全球的生产线提供准时物料运输等服务。这些服务已成为分销业务的核心内容。

为了获取更大的市场份额，领先的物流公司不断推出新的物流和供应链服务。例如，联邦快递供应链服务公司（FedExSCS）与德勤公司共同开发了一种按需付费技术，使客户能够实时查看订单状态和多家公司的运输日程。这些创新服务为我国第三方物流的发展提供了宝贵的经验和启示，预示着我国物流行业的巨大潜力和广阔前景。