从日照港到西安新筑的物流故事，展现了多式联运的无限魅力。在山东日照港，集装箱发展的多式联运模式为企业带来了显著的物流实惠。
这种联运模式融合了两种或更多的运输方式，将货物运输服务连接成一个完整的链条。相较于单一的公路运输，企业更倾向于选择多式联运，因为它融合了水路、铁路和公路，不仅费用更低，而且速度稳定，环保绿色。这种运输方式的优势显而易见，为企业大幅降低了物流成本。
以山东日照港到西安的运输为例，通过铁路和公路的组合方式，企业能够节省高达50%的物流成本。多式联运还提供了更多的可能性，让传统的物流模式焕发出新的生机。这种模式的推广使用，使得大多数多式联运线路的运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%。
日照港作为重要的海港，正在积极推动多式联运的发展。他们通过建设海铁联运站，实现了海运和铁路的无缝衔接。他们还积极“散改集”的方式，以降低货物在运输过程中的破损率。集装箱的标准化程度高，更适合采用多式联运。通过集装箱运输，企业能够更高效地管理货物，降低破损风险。
多式联运的发展仍然面临一些挑战。为了进一步发展多式联运，需要转变发展观念，健全体制机制。多式联运涉及的市场主体多、标准多，需要各方共同努力，形成合力。还需要加强物流园建设，进一步增强铁路运输能力。
范旭东经理的工作笔记上密密麻麻地记录了他为多家企业计算的多式联运各个环节的成本。他强调，多式联运不仅仅是一种运输方式的简单相加，更是一种全程物流设计方案。通过优化方案，可以提高资源利用效率，帮助企业降低成本、提高效率。
多式联运是一种具有巨大潜力的运输模式。它不仅能够降低企业的物流成本，提高运输效率，还能够促进环保和可持续发展。随着多式联运的进一步发展，我们相信它将在未来的物流领域发挥更加重要的作用。在货代领域的复杂流程中，日照港集装箱发展有限公司的副总经理唐亮向我们揭示了行业中的一些问题。他表示在多式联运过程中，每一个环节都需要一个提单，有些客户选择通过单一的代理公司进行全程服务，从而简化了提单流程。由于缺乏明确的行业规则和足够的管理，货代市场呈现出一种小而散乱的状态。一些小型公司甚至只需一人就能操作整个流程。这不仅可能导致效率下降，还可能带来潜在的风险。
尽管集装箱运输带来了便捷性，但要实现真正的降低成本，铁路的“重去重回”模式至关重要。张健指出，目前箱货信息不对称导致了物流成本的增加。许多集装箱被运往中亚后，由于缺乏回程货物而被迫闲置，这无疑增加了企业的负担。如何实现箱货资源的共享，让回程货物能够充分利用闲置集装箱，是降低双方成本的关键所在。这个问题亟待解决，也预示着巨大的市场潜力。
在山东地区，为了推动多式联运和“公转铁”的发展，中铁济南局公司依托其覆盖全省的“四横四纵”路网骨架，已经规划了23个物流园区。这些园区不仅成为铁路运输大宗商品的集散地，而且通过开行出口货物班列，有效地增强了铁路运输的能力和灵活性。临沂济铁物流园就是一个典型的例子，它已经开行至莫斯科的中欧班列以及至日照港的海铁联运班列。
最近的一则新闻显示，搭载着桦木和樟子松木材的中欧班列从俄罗斯的莫斯科抵达临沂。今年前10个月，临沂站共开出国内外货运班列311列，发送货物56万吨，占车站货物发送的50%以上。其中，中欧班列的双向对开已经成功实现，这标志着临沂已经实现了“买全球、卖全球”的梦想。这一切都显示出多式联运的巨大潜力和广阔前景。
范旭东作为一个正在学习供应链专业知识的人，也对多式联运产生了浓厚的兴趣。他表示，多式联运涉及金融、供应链、物流等多个领域，需要复合型的专业人才或者各行各业的集纳人才。同时他也指出，转变运输结构的观念不是一蹴而就的，需要部门的大力引导和对大环境、大趋势的精准把握。这也是多式联运的魅力所在。本文转自的观点并不代表中国物通网立场，如有侵权请联系删除。更多有关物流行业的资讯和内容，请关注微信公众号“物流视界”。作者为王沛和徐阳两位先生。