历经一年的漫长征途，申通快递终于成功登陆A股市场，完成了其华丽的转身。日前，壳公司艾迪西已正式更名为“申通快递”，公司证券代码保持不变，申通快递在深交所的上市仪式也如期举行。这一刻，申通借壳艾迪西登陆A股市场的复杂计划得以圆满实现。
对于申通快递的未来，董事长陈德军有着明确的规划。他表示，未来将聚焦于产业资本与金融资本两大领域，推动公司的持续发展。陈德军认为，快递行业近年来迅猛发展的势头，预示着其将成为资本关注的焦点。要想在激烈的竞争中立足，快递企业需要巨额资本来强化自身的实力。
申通快递在享受上市喜悦的也不能忽视行业存在的挑战。快递业的加盟模式仍是包括申通在内的通达系企业面临的一大难题。尽管上市为申通带来了更多的发展机遇和资金支持，但如何加强对加盟商的管控、优化终端服务仍是申通亟需解决的问题。对此，《中国经营报》记者试图联系申通相关负责人寻求解答，但截至今日未获回复。
申通快递的成功上市，无疑是一场备受瞩目的盛事。艾迪西公告显示，公司注册资本已由3.32亿元增至15.31亿元。与此申通幕后大佬的身价也水涨船高，其中控股股东上海德殷投资控股有限公司的陈德军、陈小英兄妹身价更是暴增至276亿元。
陈德军作为申通的掌门人，对公司的未来布局充满信心。他表示，上市后的申通将更加注重主体产业与资本运作的协同发展。回顾申通的上市之路，虽然晚于同行圆通，但早在2015年10月，申通便已启动与艾迪西的借壳约定。同是借壳上市，圆通迅速完成了整个流程，先于申通登陆A股市场。
申通的上市，标志着资本竞争的惨烈加剧。目前，顺丰+“三通一达”的上市格局已逐渐清晰。公开资料显示，各大快递公司募集的资金数额差异显著，但无论资金多少，各家快递公司所面临的行业痛点仍未得到解决。
近年来，快递业务量的高速增长与加盟制度息息相关。除部分直营模式的快递公司外，通达系快递企业均采取了加盟模式。这种模式的优点是成本低、网点密集，但也带来了总部管控能力弱、快递派送乱等问题。国家邮政局的消费者投诉数据显示，快递服务问题是主要投诉热点，每月的申诉量高达90%以上。
根据申通官网发布的数据，公司目前已经拥有超过1507个独立网点及分公司，遍布各地。其服务网点及门店数量更是达到了惊人的逾2万家。在转运中心的数量上，申通拥有82个转运中心，直营比例占到近六成。而在加盟网点的规模上，虽然相较于同为物流巨头的圆通、中通和韵达有所不足，但在整个体系内依然表现不俗。尽管如此，申通也意识到了加盟模式带来的局限和挑战，正在积极寻求突破和升级的方式。
面对市场竞争加剧的现状，申通计划通过资本注入来提升自身的实力和竞争力。公司提出了上市方案，计划募集不超过48亿元的资金。这些资金将被用于支付股权交易的现金对价以及多个关键项目的建设，包括中转仓配一体化项目、运输车辆购置项目、技术改革及设备购置项目以及信息一体化平台项目等。通过这些项目的实施，申通有望进一步改善自身的物流基础设施，提升运营效率和服务质量。
中国电子商务研究中心主任曹磊指出：“申通的策略是在资本的支持下，加速仓储、车辆等基础设施建设，消除分拣等行业中的常见问题，提升服务质量并加快实现转型升级。”这不仅能够帮助申通在物流行业中取得更大的竞争优势，也能为消费者带来更加便捷和高效的物流体验。
本文转自中国经营报报道，并不代表中国物通网的观点。更多物流资讯，欢迎关注搜索“物流视界”微信公众号。在这个数字化的时代，“物流视界”将持续为您提供最前沿的物流资讯和解读，让您随时掌握行业动态和趋势。让我们共同期待申通在物流领域的精彩表现吧！