在生态环保政策的推动下，港口运输行业正在经历一场深刻的变革。近日，山东及长三角地区的沿海港口正在将煤炭集疏港运输全面转向铁路，而大宗货物的运输也将逐渐由公路转向铁路。这一变革不仅意味着运输方式的转变，更是对环境可持续发展的重要举措。
面对这一变革，许多中小型的物流企业感受到了压力。他们主要依赖港口运输煤炭等大宗货物，如今面临着生存的挑战。交通专家许云飞认为，这是公路长途运输动能转换的必然过程。他建议这些企业新的发展方向，如使用甩挂技术、新能源车、多式联运以及大数据技术等，发挥自身“门到门”的优势。
随着疏港铁路项目的快速发展，公路运输的空间正在被逐步压缩。以山东为例，多个沿海港口的疏港铁路即将通车，这将直接影响到大宗货物的运输格局。日照港作为全国港口货物吞吐量的佼佼者，在大宗干散货运输领域具有显著优势，其铁路疏港运输能力尤为突出。与此山东半岛的港口远期年货运能力也在持续增长。
为了配合生态环境部的“公转铁”行动，中国铁路总公司已经启动了三年货运增量行动方案研究。随着铁总对疏港矿石铁运方案的逐步确定，一个东部沿海港口与内陆钢厂间的铁路矿石疏运体系正在构建。这意味着铁矿石等大宗货物开始逐渐回归铁路运输。
这一系列的变革对公路物流企业造成了不小的冲击。这也为他们提供了一个转型的机会。他们应该朝向大宗散货标载化发展，向车队转型，提高甩挂技术的运用。虽然铁路运输在“门到门”服务上还不能完全与公路运输竞争，且多次倒装运输中成本较高，可能会转嫁给货主，但长远来看，这是运输行业转型升级的必然趋势。
这次变革将对整个港口货运市场产生深远影响。公路物流企业在面临挑战的也迎来了转型发展的机遇。在这个过程中，新技术、新模式的应用将成为推动行业发展的关键因素。而我们也需要密切关注这一变革的进展，以及它对整个行业、甚至对生态环境产生的长远影响。经济领域存在的问题正受到广泛关注。当前，散货和集装箱运输依然处于分离状态，多式联运的发展受到了很大的限制。其中，主要障碍在于海陆联运标准的不统一以及陆内联运货流的分散化。行业专家指出，如果能够实现散货运输的集装箱式标载化，不仅能够降低成本，还能大幅减轻环保压力。
对于港口物流行业的这些痛点，业内正在进行积极的。以一汽解放公司为例，他们基于AI全人工智能技术，开发出专门用于港口水平集运的智能卡车，已经在5月份投入使用。这款卡车的一个显著特点是取消了驾驶室，适应了港口码头作业强度高、专业技工紧缺的现状。
从环保的角度来看，港口公路运输正在向新能源、智能技术迭代发展。相比之下，铁路运输的定价不够灵活，公路运输仍有施展空间。据铁路总公司的货运增量行动目标，到2020年，“公转铁”货运量将增长20%左右。这意味着港口公路运输的时间和空间都已经不多，公路物流企业正面临巨大的压力。
那么，公路物流该如何突围呢？许云飞提出了一个建议，交通主管部门和规划部门可以从节能减排、缓解交通拥堵、降低安全事故等要素出发，规划和建设“重载货车专用通道”等基础设施。这样不仅可以为公路运输在港口集疏运中发挥独特作用提供可能，还可以为综合运输的协调和发展提供铺垫。
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