随着民营快递的崛起，传统的邮政巨头EMS和中铁快运在市场竞争中逐渐失去了市场份额的主导地位。面对不断扩大的快递市场蛋糕，他们纷纷采取行动寻求市场重新定位和业务转型。
邮政集团下的两大巨头——中国邮政和中邮速递，面对现代通讯发展带来的邮政函件服务市场的萎缩，以及中邮速递在市场份额上的不断下滑，决定共同应对挑战。为了提升竞争力，中邮速递采取了一系列措施：推出特事特办策略，准备上市融资；针对市场推出价格战策略，降低价格以吸引客户；同时加强服务创新，提升品牌形象。中国邮政集团也看中了商务投递市场的潜力，通过成立商务投递局并推出超低价入市策略，试图抢占市场份额。这些举措使得民营快递企业感到了前所未有的压力。
与此“铁老大”也开始涉足快递市场。铁路货运虽然具有较大的运输量，但其附加值和利润较低。铁路总公司通过实施货运组织改革，大力发展铁路“门到门”全程物流、高铁快递等策略进入快递市场。业内人士指出，铁路企业在进入快递市场时面临着诸多挑战，如保证时效和服务、跟上信息化步伐、解决配套措施等问题。尽管中铁快运作为原铁道部直属运输公司一直承担铁路快递业务，但其主项仍以大件货物为主，尚未有实质性的改革动作。
航空公司也不甘寂寞，开始通过航空物流快递化进军快递市场。南方货运加快了进军快递市场的步伐，推出新产品“南航快运”，与快递公司开展合作完善地面卡车联运网络。与此东航也在有条不紊地实施“天地合一”战略。这些航空公司的举措进一步加剧了快递市场的竞争。
在这场竞争中，无论是邮政、铁路还是航空公司都在寻求突破和创新。他们能否成功转型并夺回市场份额，还需要时间的检验。无疑的是，这场竞争将推动快递行业的不断创新和发展，为消费者带来更好的服务体验。在这场激烈的竞争中，我们将拭目以待各行业的“国家队”如何施展浑身解数，在快递市场中占得一席之地。从相关资料中，我们看到了东航快递在短短几年间所取得的显著成就。早在2011年，东航旗下的东航快递就已经获得了快递运营资质。在这一年里，中货航还果断地开通了国内地区的10条货运快线，大规模地进军网购快递市场。他们的行动，无疑给整个快递行业带来了强烈的震撼。
到了2012年，中货航的定期与不定期卡车航班网络已经初具规模，特别是在长三角地区的卡车转运中心已经初步建成。浦东自建货站和异地货站的建立，进一步提升了他们的物流效率。更令人瞩目的是，他们推出了“当日达”、“次日达”产品，极大地满足了客户的需求，提升了客户满意度。年底，上海东方航空物流有限公司的挂牌，标志着东航整合集团货运业务，向现代物流服务商转型的决心和步伐。
除了传统的货运航空企业，快递业未来的发展趋势已经开始向“快件上天”转变。所有的快递企业都需要依赖三大国企航空公司的航空资源和运输载体。目前，国内航空货运市场的定价权主要掌握在国航、东航、南航等国企手中。为了降低成本并摆脱这些制约，许多快递企业开始考虑自建航空公司。并非每家快递企业都有能力涉足航空业务。
目前，国内仅有中邮速递、EMS两家拥有自家的航空公司。圆通、申通等快递企业正在加速申请航空货运公司，并有望在明年获得批准。可以预见，随着这些快递企业逐渐涉足航空业务，他们将会有更强的竞争力和更大的发展空间。这一趋势无疑将为整个快递行业带来新的挑战和机遇。
在这个变革的时代，我们可以看到东航快递以及其它快递企业的努力与决心。他们在不断适应市场变化的也在积极寻求突破和创新。他们的每一步行动，都值得我们期待和关注。