在全球交通业成为温室气体排放的第二大源头的情况下，各国都在积极推进交通运输的低碳化。以欧盟为例，交通部门在2010年贡献了高达9.3亿吨的温室气体排放，凸显了低碳交通的紧迫性。为此，世界各国采取了多种策略来打造低碳城市交通系统。
避免策略是其中之一，它强调通过城市规划和土地利用来避免不必要的交通需求。这包括在城市规划中贯彻多中心空间布局，鼓励土地混合用途开发，以及公共交通导向的土地开发等。德国和法国在这一策略上表现出色。德国通过集约化的土地开发模式，强调工作与居住的平衡，引导市民就近出行。法国巴黎则通过建设拉德芳斯区，融合了工作、居住和商业，减少市民的出行距离。意大利城市通过区域划分和车辆限制，有效减少市中心的交通流量和污染。
转移策略则是将高碳排放的交通方式转向低碳方式。发展城市公共交通是这一策略的关键。公共大客车和轨道交通的碳排放远低于私人汽车，而步行和自行车则是零碳排放。德国、伦敦和库里蒂巴等城市通过大力发展公共交通和优化交通结构，实现了交通的节能减排。巴西库里蒂巴的公交系统规划更是全球典范，3/4的市民选择乘坐公交车。在货物运输方面，日本通过推广重型卡车、减少私人货运、设立绿色物流伙伴会议机制等措施，实现了卡车运输的减排。
改善策略则着眼于改善交通工具的能耗和排放水平。节能和新能源汽车是这一策略的核心。这些交通工具不仅减少对化石能源的依赖，还能减少尾放。
各国在推进低碳交通方面，采取了多种策略并行的方式，取得了显著的成效。未来，随着科技的发展和环保意识的提高，我们相信低碳交通将逐渐成为主流，为我们的城市和环境带来更加可持续的发展。在全球对节能减排日益重视的背景下，各国积极推广节能低碳交通工具的应用，特别是在车辆节能技术方面投入了大量精力。面对环保与能源压力，各国发布了关于汽车能耗与尾放的国家标准，以推动汽车行业的绿色转型。
日本早在1999年便推出了领先的“领跑者制度”，此制度着眼于市场上表现最佳的汽车公司的燃油经济性能，设定了更高的标准以激励厂商进一步提高汽车燃油经济性和排放标准。日本还实施了严格的标签制度，将每辆汽车的燃油经济性能和排放绩效直接展现在消费者眼前。在引入领跑者方法后，日本汽车的燃料经济性得到了显著改善，许多新汽油车提前达到了未来的燃料经济性目标。
为了鼓励节能环保汽车的生产和用户购买，各国推出了一系列税收减免政策。日本对新能源汽车免征购置税，并提供了减免车辆使用税的优惠。法国实施的“超级奖金”计划旨在鼓励淘汰老旧汽车，促进汽车更新换代。德国的新机动车税制体系则根据汽车排量大小实行差异化税收，以鼓励小排量、高燃油经济性的汽车发展。
交通的智能化、信息化也是改善交通能耗与排放的关键策略。在拥挤的城市道路上，车辆排放的二氧化碳远高于高速行驶时的排放量。日本通过广泛应用智能交通系统（ITS）提高道路使用效率，采用车辆信息交通系统（VICS）、电子收费系统（ETC）等先进科技，不仅提高了车辆行驶速度，还缓解了交通拥堵，从而提高了燃油效率，实现了交通减排。
这些努力不仅体现了各国对环保责任的承担，也反映了对未来可持续发展的追求。通过政策引导和技术创新，我们有理由相信，未来的交通将更加节能、环保、智能和高效。这些进步的背后，是无数研究者和政策制定者的辛勤努力和智慧结晶。而我们作为使用者，也将从中受益，享受到更加美好的出行体验。 （作者为国家发展和改革委员会综合运输研究所）