自2016年以来，中欧班列的发展势头迅猛，其辐射范围迅速扩大，货物品类的多样化以及开行质量的显著提高引人注目。尽管中欧班列的市场前景一片光明，但它仍然处于发展初期，面临诸多挑战，其中境外运营的问题尤为突出。
以欧洲段的布列斯特-马拉舍维奇口岸为例，铁路运营公司正面临着基础设施落后、波兰境内铁路线路维修等硬件难题。这些问题需要巨大的资金投入才能全面解决，而且欧洲地区的程序审批和执行处理速度缓慢，使得短期内的应对措施难以实施。
为避免上述问题导致的拥堵和延误，各铁路运营公司积极寻找新的口岸作为绕行线路。布鲁兹基、萨斯托凯、加里宁格勒、多布拉口岸等新开口岸虽然各方面条件尚不完备，但已成为缓解布列斯特-马拉舍维奇口岸拥堵的有效措施。尽管如此，班列的集中到达口岸仍是造成拥堵的重要原因之一。铁路运营公司为方便集货，通常选择在下半周发运，导致班列高峰时段集中抵达口岸。对此，解决的关键措施在于错峰发运，均匀抵达口岸。
在境外运营过程中，各家欧洲段境外运营商在口岸操作中存在诸多不便，甚至影响了“3变2”模式的顺利实施。为解决这个问题，需要整合国外的铁路运营商，按照优势线路到站，由1至2家铁路运营商负责一条线路和到站，并持续优化价格和服务。例如新近成立的DBO铁路运营有限公司，为中国的班列公司提供优质的铁路运营服务，并不断完善境外口岸及铁路运营服务。
除了口岸拥堵问题，当中国始发车站满负荷运作时，目的车站也会面临超负荷运作的问题。错峰发车和平均抵达仍是有效的解决方案。如果由一家铁路运营公司负责线路进一个目的车站时，即使面临延误，也能根据班列的发车时间预测抵达时间并提前做好安排。相反，如果多个运营商经营一条线路进同一个目的车站时，就会出现“进站难”问题。选择到站车站时也需要慎重考虑。
杜伊斯堡港正在计划新建车站和堆场以成为中欧班列的集散中心。渝新欧班列公司也在附近收购仓库以缓解拖车资源的缺乏。这些举措旨在提高中欧班列的运输能力和服务质量。随着中欧班列的发展，越来越多的用户认识到铁路运输服务的优越性。客户在运输时效上的体验满意度正在降低。中欧班列的运营参与者需要不断优化铁路和车站运营以提高客户的满意度。他们正在努力稳定时效并将中欧班列产品打造成为与海运和空运并列的中欧间主要运输方式之一。
作者系北京跨欧亚国际货运代理有限公司总经理董万旭先生撰写，内容仅供参考并转自物流时代周刊。关于更多优质物流公司、线路推荐以及发货技巧知识等资讯，欢迎关注微信公众号“物流单号查询”，获取更多相关信息。