上半年铁水联运箱量增长近六成，深圳港持续拓展内地市场并面临铁路服务挑战
最近，记者从深圳市交委港航处获悉，深圳港在大力向内地拓展“无水港”，发展铁水联运方面取得了显著成果。深圳港不仅成功将内地货源吸附至深圳港，而且铁水联运货量呈现出快速增长的态势，今年上半年增长了57.81%。
港航处相关负责人透露，深圳港正在积极打造向内地延伸的货源腹地。通过与内陆城市的紧密合作，深圳港已成功开通重庆、韶关、常平、长沙、成都等15条铁水联运线路。这一战略调整使得深圳港的吸附能力得到加强，辐射范围也得到了有效扩大。
在深圳市的推动下，盐田国际集装箱码头和招商局国际有限公司等企业积极参与深圳港铁水联运工作。为了全方位地前移港口业务至内地，深圳港在内地建立了多个无水港，包括长沙、株洲、东莞大朗、韶关等地。今年，盐田国际计划与昆明铁路企业合作，将当地货场升级为无水港，以进一步提升铁水联运的效率。
尽管铁水联运的发展取得了显著成果，但业内人士也指出，目前铁路服务仍是铁水联运面临的最大挑战。尽管深圳港铁水联运箱量的增长速度很快，但占总吞吐量的比例仍然较低。与欧美发达国家相比，深圳港的集装箱铁水联运发展空间巨大，但前提是必须排除“铁路服务能力”这一制约因素。
业内人士表示，即使是现有的铁水联运业务，也需要在与铁路部门的谈判中花费大量成本，而且经常面临铁路的提价问题。铁路运输的点到点特性与公路运输的门到门特性相比，铁水联运需要增加两头的短途拖运。在同一运距间，公路运输的价格至少比铁水联运低30%以上。要开通一条铁水联运班列，班列经营人通常需要提前向铁路部门申请获得集装箱“一口价”运价下浮才能实际运作。
铁路的基本运价以及集装箱“一口价”都是逐年上调，而且调价都是临时发布，这给班列承运人带来了很大的困扰。业内人士抱怨称，由于运输合同是每年签订一次，铁路调价带来的成本增加只能由自己承担。
尽管面临这些挑战，但深圳港仍在努力推进铁水联运的发展。通过加强与内陆城市的合作，优化运输线路，提高服务质量，深圳港有望进一步提升铁水联运的效率和竞争力。也需加大对铁路服务的改革力度，降低运输成本，提高运输效率，以推动铁水联运的进一步发展。
深圳港在铁水联运方面取得了显著成果，但仍需面临铁路服务的挑战。通过、企业和铁路部门的共同努力，相信深圳港的铁水联运业务将会取得更加辉煌的成绩。