天津市运输结构明显优化 海铁联运加速发展

昨日，在推动运输结构调整学术研讨会上，记者获悉，我市近年来在货运领域取得了显著进展。通过加快铁路建设、推动大宗货物由公路转向铁路以及道路货运转型等关键工程的实施，全市运输结构得以显著优化。海铁联运因此加快发展，形成铁路与水路为主的大宗货物运输新格局，整体提升了综合交通运输效能。

近年来，我市高度重视运输结构调整，将其作为打赢蓝天保卫战和交通运输高质量发展的重要任务。为了进一步推动工作落实，我市于2018年12月出台了《天津市推进运输结构调整工作实施方案》。该方案明确了多项量化指标，包括大宗货物从公路转向铁路的运输比例、铁路货运增量、专用线接入比例以及集装箱铁水联运增长率等。成立了运输结构调整工作专班，与中国铁路北京局集团有限公司、天津港（集团）有限公司及相关钢铁企业建立了紧密的合作关系。

通过定期会商和协调解决问题的方式，我们共同推进了天津铁路枢纽规划布局的优化与完善。目前，天津通往西部和北部的铁路货运大通道已被纳入京津冀核心区铁路枢纽规划编制中。在市域内规划形成了“北进北出、南进南出”的C字形集疏港货运环线，这一布局进一步提升了铁路货运的效率与便捷性。

如今，天津市的运输结构已逐渐向着更加环保和高效的方向发展。通过大力推进海铁联运和铁路货运，我们不仅能够降低运输成本，提高运输效率，还能有效减少公路运输带来的环境污染问题。这一系列的举措不仅有助于提升天津市的综合交通运输水平，同时也为打赢蓝天保卫战做出了积极贡献。天津港：海铁联运的繁荣枢纽与运输结构调整的先锋

作为京津冀及周边地区运输结构调整示范区的核心，天津港承载着本市90%的货物运输重任。为了进一步优化港口运输结构，我市正全力加强海铁联运体系建设，加速港内铁路集疏运通道的建设步伐。

南疆矿石铁路专用线及港俊货场专用线的顺利完工，为港口新增了1800万吨的铁路疏港能力。与此大港港区集疏运铁路与铁路干线路网的衔接工作正稳步推进，计划在今年年底前完成天津南港铁路工程建设。天津港南疆配套铁路扩容工程方案的论证工作也正在紧锣密鼓地进行中。

作为海铁联运的重要支点，新港北铁路集装箱中心站已经投入运营，这标志着天津港在海铁联运领域迈出了坚实的一步。为了进一步提升集装箱海铁联运的效率，我市正在积极优化组织模式，提前调运空箱进入内陆，确保后期班列的持续稳定运行。这一举措不仅提高了运输效率，也为货主和船公司带来了实实在在的便利。

为了更好地服务内蒙古地区到港的块煤运输，我市还积极协调中远海、安通、中谷等船公司，为其提供充足的箱源。这一举措有力地推动了“重进重出”海铁联运组织模式的发展，大大提高了货源组织效率。

天津港正逐渐成为连接海洋与内陆的繁荣枢纽，其在海铁联运领域的积极和不断创新，不仅为本市货物运输带来了新的发展机遇，也为京津冀及周边地区的运输结构调整提供了宝贵的经验。随着天津港运输能力的不断提升和服务质量的持续优化，相信其将成为国内外货物运输的重要节点，为我国的经济社会发展做出更大的贡献。天津港在铁路集疏港方面的卓越表现

据统计，2018年，天津港的铁路集疏港成果显赫，完成了1.15亿吨的运输量，同比增长了8.1%，并超额完成了国家设定的9000万吨的目标。其中的铁矿石铁路疏港量达到了3125万吨，占铁矿石总疏港量的30.4%，也成功实现了国家要求的铁路疏港量占比30%的目标。

今年前三季度，天津港的铁路集疏港再次传来佳音，完成了7472.3万吨的运输量。更令人瞩目的是，铁矿石的铁路疏港量占比已经提升至47%，提前实现了国家要求在2019年底达到45%的目标，走在环渤海港口的前列。

天津市不断致力于优化铁路运输组织模式，通过实施朔黄线、小京山机车交路等策略，使铁路运输更加高效。针对天津港疏港铁矿石的增量，还对列车运行图进行了优化，停运客车7对，增加货车17对，进一步提升了铁路运输的效率。

除此之外，天津市还致力于改善铁路运输的营商环境，推行减费降费政策，取消多项收费，降低企业物流成本。这一举措不仅累计减费降费超过1亿元，而且成功促成了多个“公转铁”项目的落地。

按照“一企一策”的原则，天津市的7家钢铁企业已经全部实现了铁路运输零的突破，铁路运输量有了显著的提升。天钢集团、天钢联合特钢以及天丰钢铁等企业的铁路集装箱发送量稳定增加，显示了天津港在铁路集疏港方面的强大实力和广阔前景。

目前，天津地区的钢铁企业在天津港的铁路疏港运输量持续增长，今年第三季度同比增长了126万吨，这一成绩再次证明了天津港在铁路集疏港方面的卓越表现。

天津港在铁路集疏港方面取得了令人瞩目的成绩，不仅完成了国家设定的目标，还通过优化运输组织模式、改善营商环境、推行减费降费政策等措施，进一步提升了铁路运输的效率，降低了企业的物流成本，为天津市的钢铁产业发展注入了新的活力。接下来，我市将以更快的步伐推动铁路专用线和集疏港铁路的规划建设，以完善港口的集疏运体系，实现铁水联运的最大化，让海铁联运的发展速度更上一层楼。为了确保港口的铁路装卸能力能够满足运输结构的调整需求，我们正与中国的国家铁路集团有限公司以及北京铁路局集团紧密对接。我们将充分利用闲置的铁路货场，计划开展公铁接驳配送试点，向城市生产生活物资领域进军。

在物流布局上，我市将构建七大核心节点。四个城市配送中心，包括西营门、张贵庄、南仓、塘沽等地，将成为城市物流的重要枢纽；五个商品车运输基地，包括大毕庄、北塘西、三百吨以及汉沟中农、杨村等地，将形成强大的运输能力；三个集装箱物流基地，新港北、北疆、塘沽等，将引领集装箱运输的新潮流。这种“轨道+仓储+新能源汽车配送”的城市物流配送新模式，将极大地提高物流效率和便捷性。

我市还将加强与港口和铁路部门的合作，与天津港集团、中国铁路北京局集团以及内陆铁路集团共同打造内陆地段的物流节点。我们将瞄准河北武安、山西晋中、内蒙古乌兰察布以及宁夏平罗等地，实施全品类、全链条的“物流总包”，进一步扩大天津港的服务辐射范围。这一系列的举措旨在构建一个畅通、高效且经济的运输保障体系，以确保我们的物流网络能够无缝对接，满足各方的需求。

这一切的努力，都是为了打造更快捷、更便捷、更高效的物流网络，让天津港在激烈的港口竞争中脱颖而出。我们坚信，通过我们的努力，天津港将成为连接内陆与海洋的重要物流枢纽，为我国的经济发展注入新的活力。让我们共同期待这一天的到来。（报道：万红）