大势所趋 未来的快递一定要海陆空联手

日前，中欧班列在中铁集团的引领下迎来了重要里程碑事件，其在数量上成功突破了万列大关，为国际物流运输开辟了新的篇章。伴随着武汉吴家山铁路集装箱中心站“汉堡—武汉”集装箱班列的顺利抵达，整个国家乃至全球的目光都被吸引过来。更令人振奋的是，中车齐车集团推出的国内首趟铁路驮背运输试验班列的成功开行，这象征着一种前所未有的创新尝试——火车拉着大货车甚至直接牵引半挂卡车车厢成为可能。这一连串的成就，只是多式联运在中国近几年飞速发展的缩影。

展望未来，多式联运的发展前景一片光明。据预测，到2020年，多式联运货运量占比将达到惊人的6%，这相对于过去几年的数据来说，无疑是一个巨大的飞跃。这一切的成就离不开交通运输部开展的两批多式联运示范工程的带动效益，以及全国46个项目的积极参与和经验的积累。

谈及中欧班列，其爆发式增长无疑为多式联运奠定了坚实的基础。如今的中欧班列开行范围更广、距离更远、数量更多，国内开行城市已达48个，通达欧洲14个国家的42座城市，运行路线更是多达65条。这一趋势的背后，是铁路部门对新型运输方式的积极和投入。例如中车齐车集团研制的STX系列多功能运输车，它们被用于驮背运输试验班列中，让大货车可以直接开到火车上，实现了公路和铁路的完美结合。

铁路驮背运输是一种融合了公路和铁路运输优势的公铁联合运输方式。当公路货运汽车装载货物后，可以直接在火车站装至铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输。到达目的地后，公路货运汽车再驶离铁路专用车辆，完成最后的短距离运输。这种运输方式不仅大幅减少了社会物流成本，还实现了公路和铁路运输的共赢。尽管在北美和欧洲这种运输方式已经十分普及，但在我国仍属于新兴事物，具有巨大的发展潜力。

尽管多式联运在中国取得了长足的发展，但其占全社会货运量的比例仍然不高。目前我国的多式联运量仅占2.9%。但据交通运输部等18个部门的通知，到2020年，我国多式联运货运量的发展目标将达到30.2亿吨，占比将提升至6%左右。这表明，多式联运的增长空间巨大，未来的发展趋势不可阻挡。

我国多式联运的发展还存在许多深层次问题，如各种运输方式发展不平衡、不衔接、不融合等。传统的物流通道布局过于单一，无法适应新的经济空间拓展需求。为此，交通运输部制定了《推进运输结构调整三年行动计划》，旨在通过技术创新、产品创新、市场创新等方式，推动多式联运的发展。也在加强指导和规划，充分发挥市场力量，推动航空、水运等多种运输方式的发展，打通海铁联运、铁水联运的“一公里”，推动集装箱运输的更大范围发展。

深化交通运输领域的“互联网+”新业态的公平竞争与健康发展，是我们面临的五大挑战之一。如何引导并规范这一领域，使其健康有序发展，同时消除潜在的安全隐患，是我们需要深入思考的问题。

调整运输结构，提高综合运输效率，不仅能够降低全社会物流成本，助力实体经济发展，更能够带动有效投资，对促进整个国民经济发展具有重大意义。这一过程需要循序渐进、稳妥推进，既要注重公路运输的灵活性和市场主体的多元化，又要推动公路货运行业的创新发展。

我国的现代综合交通运输体系已经初步形成，各种交通设施的数量和质量均位居世界前列。如何在此基础上，让多式联运在运输结构调整中发挥更大作用，成为我们面临的新课题。简单来说，就是要根据实际需求，灵活选择最合适的运输方式，实现“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”。

目前，我国运输结构的现状呈现出多元化的趋势，其中公路运输占据主导地位。公开资料显示，公路货运量持续增长，且呈现进一步扩大趋势，占据货运服务市场的主要份额。铁路运输的优势尚未得到充分发挥，这是当前运输结构不平衡的重要表现之一。

北京交通大学教授张晓东指出，铁路在大宗物资和中长途距离运输上具有节能减排、快捷的优势，但在市场化发展和运输结构中没有充分发挥出来。他认为，运输结构调整为多式联运带来了实现高质量发展的机遇。通过推动区域协调、促进技术进步、提高服务水平，最终实现降本增效。

在快递业务中，多式联运的应用尤为显著。一些快递企业已经开始尝试通过多式联运调整运输结构、提高综合运输效率。例如，中铁顺丰国际快运公司的成立，是铁路和快递企业合作的重要成果，也是铁路总公司深化铁路运输供给侧结构性改革的重要步骤。

国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣表示，快递业务需要将干线运输、支线运输和末端配送相结合，也可以视为多式联运的一种表现形式。在此次运输结构调整中，快递业扮演着重要角色。将加大新能源配送车辆的推广应用力度，推进城市绿色货运配送示范工程建设和城市生产生活物资公铁联运。

从发达国家的经验来看，铁路在完善综合运输体系、优化运输结构中发挥着重要作用。交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林表示，要发挥好铁路的主力军作用，进一步加快铁路领域市场化改革步伐，优化运输组织，建立更灵活的价格机制。

国家发展改革委副秘书长周晓飞在政策例行吹风会上介绍，大力发展多式联运是实现公转铁联运模式优化的关键。要优化货源组织和集散功能，提高集装化率，实现公铁联运无缝衔接。还要健全多式联运标准体系，发挥铁路在大城市货运配送体系中的作用，优化铁路运输组织模式，积极发展新业务。

原作者：付嘉

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