顺丰开启快递业第三次时效战役

“在国内的快递领域，似乎只有两种存在，一种是顺丰，另一种则是其他。”这句戏言，实际上反映了大多数国内消费者的真实感受。

顺丰快递的业务数据无疑印证了这一观点。在2017年，顺丰的营收达到了惊人的711亿元，超过了“四通一达”的总和。尽管顺丰的快递单量相对较低，但其单次快递收入却高达23.29元，是其它公司的6至11倍。

那么，是什么业务支撑起了顺丰的高营收呢？答案就是时效性业务。顺丰的年报显示，这一业务占据了其全年应收的65%，是消费者们真实选择的结果。

在快递行业中，顺丰的时效性表现无疑是出色的。根据2017年国家邮政局的统计，顺丰在寄出地处理、运输、寄达地处理、投递四个时限环节中，有三个环节的表现都是行业最佳。可以说，时效性是顺丰取得今日成就的关键。

正因为深知时效的重要性，顺丰毅然决然地开启了中国快递业的第三次“时效战役”。这场战役后，中国快递行业可能会迎来一个长期稳定的格局。在这个格局中，顺丰以其高效的系统运行和出色的时效性，有望成为行业的领军者。

事实上，时效对于快递行业的意义并不复杂。一个快递公司可以看作是一个系统，时效就是这个系统的运行效率。而顺丰的成功，不仅仅在于其高效的系统运行，还在于其对成本的精细把控。在两个基础的考量之上，顺丰解决了人力、设备、地域等更多问题，以其高效的时效性脱颖而出。

值得一提的是，FedEx（联邦快递）是一个以航空物流改变快递行业的典范。创始人弗雷德里克·W.史密斯的愿景是将航空物流作为整个公司的核心。他独辟蹊径的做法使得FedEx迅速崭露头角，成为行业内的一股重要力量。FedEx通过构建大规模的航空运输网络，提高了货物的转运效率，实现了次晨达等高效服务。其转运中心（Hub）概念更是提高了系统效率，使得货物能够快速、准确地送达目的地。

无论是顺丰还是FedEx，它们的成功都得益于对时效性的重视和对系统效率的提升。在这个快递行业日新月异的时代，只有不断追求效率、降低成本、提高服务质量，才能在激烈的市场竞争中立足。FedEx的运费参考启示与顺丰航空的发展之路

周一从达拉斯发往芝加哥的运费，FedEx提供了明确的参考，让人们再次看到了这家航空货运巨头的实力。FedEx以其高效、准时的快递服务赢得了广大消费者的信赖，成功地将自己在航空货运领域的优势转化为商业价值。其发展的历程，无疑为顺丰等快递企业提供了宝贵的启示。

在追求时效的快递服务中，FedEx的成功模式犹如一道鲜明的标杆。其早年的发展，如同一个高举“时效大旗”的先锋，在航空货运领域取得了突破性的进展。随后，FedEx逐渐向慢速服务领域拓展，如同武林高手施展的“从天而降”的掌法，处处精彩。这种发展模式，让顺丰等快递企业看到了发展的方向。

顺丰作为我国快递业的佼佼者，其发展历程中也透露着对FedEx的学习与借鉴。早在创业之初，顺丰的掌门人王卫就将FedEx等全球四大快递公司作为努力学习的榜样。顺丰的发展史中，最为明显的“时效战役”就是其进入空运市场的过程。从租用扬子江航空的全货机，到创立全资子公司顺丰航空，顺丰一直在努力提升自身的航空物流能力。

目前，顺丰航空已经拥有46架全货机，并且有更多的飞机即将交付。虽然与FedEx的接近架全货机相比，顺丰的飞机数量仍有差距，但这并不影响顺丰在航空货运领域的竞争力。从一个角度来说，顺丰能在短短的十年内发展到如此规模，已经展现出了惊人的实力。

在空运网络方面，顺丰选择了杭州和深圳作为核心枢纽，建立了自己的空运网络。虽然与FedEx的超级转运中心孟菲斯相比，还存在一定的差距，但在今年湖北鄂州自建机场计划的通过，让我们看到了顺丰追赶FedEx的决心与努力。鄂州机场的建设，无疑将为顺丰进一步增强航空运输能力提供有力支持。

整体来看，顺丰在空运方面的现有资产和结构，很多地方都有向FedEx学习的痕迹。但在通用航空的大环境上，中美之间还存在一定的差距。这种宏观差距也体现在了两家公司的实际业务上。例如，FedEx拥有数量庞大的赛斯纳C208小型货运飞机机队，而这部分运输在中国则主要由公路运输来填补。

为了应对这种大环境“偏弱”的情况，顺丰在飞行员招募培训上投入巨大。顺丰也在积极如何将FedEx的宝贵经验与中国市场的实际情况结合起来。鄂州机场很可能成为顺丰自己的“超级转运中心”，助力顺丰进一步增强航空运输能力。

按照目前的趋势来看，顺丰已经具备了挑战未来空运市场的实力、架构及发展趋势。其他公司要想在未来的空运市场中与顺丰竞争，必须付出更多的努力和创新。第三次“时效战役”：高铁，成为物流的新引擎

航空物流和“超级转运中心”在美国的交通系统中扮演着时效类跨地服务的核心角色。FedEx以其强大的快递服务在行业中独领风骚，多年来不断迭代升级，其飞机数量众多。尽管其他公司努力追赶，FedEx的竞争优势依然显著。

在中国，交通系统的结构差异明显，尤其是高速铁路网络的影响力日益扩大。全球范围内，中国的高速铁路网络覆盖范围最广，总里程最长。截至2017年底，中国铁路营业里程已达12.7万公里，其中高铁网络占据了重要位置。这一交通方式在中国货运市场中的作用日益凸显，预示着未来的变革。

顺丰希望像当初的空运一样，通过高铁发起一场“战役”，并已经展现出先发优势。在现有航空和公路物流模式的基础上，高铁的大规模货运服务将对市场产生冲击。华夏航空的数据表明，只要高铁开通与飞机航线一致的路线，将有可能夺取航空业务的30%市场份额。

中国高铁在建设和制造方面已经实现了自主化，将客用列车改装成货用的可能性极高。参考法国的经验，他们曾在T高速客运列车的基础上开发出货运列车，时速高达270公里。而中国现有的CRH380“和谐号”、CRH“复兴号”高速动车组比T更先进。

目前，“复兴号”京沪线高铁列车已经设置了行李专用柜，可存放高铁快递箱。中铁快运与顺丰合作推出的“高铁极速达”服务，展示了高铁在货物运输方面的潜力。这一服务的覆盖范围将远超之前的公路运输方式，为商品流通提供了更快速的选择。中铁快运和顺丰的合作模式也发生了变化，不再采用“包车”方式支付运力成本，而是直接提供运力并分享收入。

尽管有顺丰与铁路系统的各种业务合作消息，但仍存在不确定性。中铁快运负责人表示，顺丰并非其唯一合作伙伴，其他快递公司也在业务沟通中。一个关键问题是，中国铁路总公司作为国企，在商业化方面仍存在挑战。随着铁总启动公司制改革方案，这种情况有望得到解决。改革的重点是释放高铁运力并实现效益化，而“高铁极速达”正是符合这一指导精神的服务。

综合来看，高铁将为顺丰带来更多的运输能力和成本优势，对竞争对手来说既是挑战也是机遇。坏消息是，如果顺丰能在保证服务质量的前提下降低价格，将给其他快递公司带来压力。好消息是，利用现有高速铁路系统可以避免大量投入建设航空物流，适当策略可能帮助拉近与顺丰在服务时效性方面的差距。这场由高铁主导的“时效战役”将如何发展，我们拭目以待。从整个市场的发展趋势来看，创新和发展仍然是关键词。在这种大环境下，各种可能性都在涌现，而顺丰作为国内物流行业的佼佼者，其持续发展的可能性无疑更高。顺丰并不会满足于现状，坐视其他竞争对手的追赶而不采取任何行动。

顺丰已经敏锐地意识到了市场的变化和机遇，积极抢占行业前沿，果断地布局高铁运输业务。这是一个富有前瞻性的决策，显示了顺丰在行业内的领导地位和决心。如果顺丰能够成功地将高铁运输业务整合到自己的物流体系中，那么其物流效率将得到极大的提升，无疑会进一步巩固其行业地位。在这种情形下，想要超越顺丰的竞争者们将面临极大的挑战。

在竞争激烈的市场环境中，顺丰正在通过不断的创新和突破来塑造自己的命运。正如一句老话所说：“逆水行舟，不进则退。”顺丰明白只有持续创新，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。我们看到顺丰在高铁运输业务上的积极布局，这也是其不断追求进步、不断超越自我的体现。

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作者李赓以独特的视角和深入的分析，为我们解读了顺丰在物流行业中的发展策略和市场动向。让我们期待更多来自作者的精彩文章，也期待顺丰在未来的市场表现中继续创造新的奇迹。