在物流行业的小高潮中，2017年前后无疑是一个重要的时间节点。这一时期，物流行业的资本规模不断流入，行业集中度的提升也达到了一个新的高度。尤其是到了2018年，顺丰等企业的并购案例频频发生，物流行业的并购整合时代似乎已经来临。
那么，在这个存量整合的大时代下，谁是未来的FedEx、UPS、XPO？并购整合的过程中又会遇到哪些问题呢？
我们来看看并购如何串联起整个供应链。在判断国内物流趋势时，业内通常会用“中美对标”的方式。回顾过去的美国物流市场，巨头企业的成长史实际上就是一部并购史。从90年代开始，美国物流行业的创新并不多，但并购案却频频发生。这些并购案例涉及的企业，如FedEx、UPS、XPO等，都是通过并购实现业务综合化。
以XPO为例，自2012年起，XPO通过现金和股票交易的组合方式收购了20多家公司，然后通过信息技术将这些公司连接在一起，复用关键节点的资源。整合后，XPO的市值从最初的2亿多美元，增长到了如今的百亿美元级别。
在国内，物流行业的并购也呈现出越来越频繁的趋势。尤其是在快递行业，头部企业的业务开始走向综合化，通过技术手段将快递、快运、仓储等全链条串联起来，系统性地解决客户整个供应链条上的一揽子服务需求。通过对核心资产的复用，大幅提升了资产效率，实现了供应链角度的降本增效。
回顾国内的大规模并购案例，多发生在2017年前后，且集中于快递行业。当时，头部的快递企业纷纷上市，留给市场的空间有限。许多二线快递出于自身发展遇到瓶颈或是担心市场份额被资金实力更为雄厚的竞争对手蚕食等原因，选择了被收购的“卖身”之路。但如今，随着市场格局的变化，并购案例也开始由“被动找退路”向“主动谋发展”转变。顺丰就是一个典型的例子，其通过并购的方式快速拓展业务规模，降低犯错概率。在快运领域，顺丰通过收购的方式快速起网，其直营的顺丰快运与顺心捷达两张网络覆盖整个市场的低、中、高全产品段，取得了显著的成绩。
物流行业中的并购案例并非个个完美。即使是一些看似成功的整合过程，也经历了多次组织架构、操盘手的调整。对于物流企业来说，并购整合不仅是一个经济决策，更是一个涉及企业文化、管理、人员等多方面的复杂过程。在这个过程中，需要不断地调整、适应和学习，才能实现真正的协同发展。
物流行业的并购整合是一个大趋势。在这个过程中，无论是主动还是被动，都需要企业有清晰的战略视野和敏锐的市场洞察力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。在快递与物流行业的风起云涌中，不断上演着一些引人注目的故事。全峰快递与青旅物流的磨合问题，最终导致了全峰快递停摆的消息传出。天天快递并入苏宁物流后，短短三年半的时间里亏损额超过了四十亿。而申通试图通过并购快捷快递进军快运领域，最终也未能避免撕破脸的尴尬局面。这些事件都发生在集中度较高的快递和全网小票快运领域，而在整个物流行业中，更大的大票零担甚至整车等细分市场，整合的序幕才刚刚拉开。
过去，从南到北、从东到西的各种物流联盟纷纷涌现，但最终却难以维系。壹米滴答的组网模式却在整合的大背景下，为整个物流行业树立了一个良好的榜样。这种模式的成功之处不仅在于其顺应了行业整合的大趋势，更在于其在细节上的把控和优化。
如今，整合的大潮仍在物流领域不断涌动。除了之前已经备受瞩目的领域，还有一些看似不起眼但却潜力巨大的市场正在悄然发生着变化。青藤、蚁链、中融泰隆等所在的区域网领域，合同物流领域，以及鲜为人知的航空货代领域和商用车后市场领域等，这些看似分散的细分市场，实则蕴含巨大的商业价值和潜力。它们的故事或许并不引人瞩目，但却是物流行业发展不可或缺的一部分。
这些故事背后反映的是整个物流行业的变革和进步。在这个变革的时代，无论是大型企业还是初创公司，都需要紧跟行业趋势，积极寻求创新和发展。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。本文内容来自运联智库的独家观察与研究，版权归原作者所有。如有任何侵权问题，请及时与我们联系并删除相关内容。