营改增后物流企业的税负情况如何

周飞是北京一家大型物流公司的财务副总，随着年底的临近，他面临着今年结算和报税比往年更为复杂的挑战。自从8月份全国推行营改增后，许多账单的结算变得困难。下游客户无法凭借物流公司的增值税发票进行抵扣，因此不愿加价帮助转移税负，而上游供应商已经进行了加价，这让周飞倍感压力。他原本希望通过当地的财政返还来平衡账目，但经过打听后得知申请过程漫长且困难重重，于是开始考虑更为积极的应对策略。

当我们深入了解税务问题时，一些复杂的情境便浮现眼前。以周飞所描述的情景为例，他曾谈到税务局计算出的税收情况令人费解。假设过去我们缴纳的税额为四万，现在缴纳的税额增长至六万，显然我们多支付了近两万税收。税务局并不会全额返还给企业。这是因为原本的营业额包含了营业税，而现在的营业额是不含营业税的。税务系统需要基于新的营业额进行调整，将原始价税合一的营业额作为参照来计算税收。这意味着企业需要再次还原这两个税收额度，计算税负增长的具体数额后，才能提交申请。这个过程就像是在迷宫中摸索前行。

对此困境，不同地区给予的解决方案也各不相同。有些地区仅能退还差额的七成，且还需漫长等待，长达九个月。这对于企业来说，无疑加大了资金周转的压力。周飞对此深有感触，他提到许多交通运输企业不愿被动等待政策调整，开始主动寻求解决办法。改变注册地和结算地成为了他们的无奈选择。

一些企业为了规避日益增长的税负，会选择迁移至那些能够提供财政返还的地区进行注册。更有甚者，将公司转移到国外，利用价格转移的优势来规避税务问题。周飞认为这种做法虽然可以暂时缓解税务压力，但显然会导致国内税收的流失。他呼吁税务局应当意识到这个问题的严重性，积极寻求更为合理的解决方案。

面对复杂的税务系统和不断变化的政策环境，企业如同在迷宫中寻找出路。他们希望相关部门能够简化税务流程，减轻企业的负担，同时也确保国家的税收不会流失。这是一个值得深入的问题，需要我们共同寻找更加明智和高效的解决方案。