铁路运输价格

一直有一个问题令我困惑不解：铁路运输成本是海运的六倍之多，为何中国还要投入巨大的资源去发展中欧班列呢？

中欧班列的建设并不容易。目前，主要有三条通道，西通道、中通道和东通道，尽管路径不同，但最终目的地都在欧洲，因此统称为中欧班列。

对于为何要大力推进中欧班列的建设，尤其是面对铁路运输成本远高于海运的情况下，这个问题困扰了我多年。自从疫情爆发以来，海上运输受到严重阻碍，中欧班列的作用开始凸显。去年，全年开行的中欧班列突破一万列，达到了惊人的1.24万列，同比增长了56%。这几条路线成为了运送防疫物资的重要通道，不仅为中国提供了生命线，也为整个欧亚大陆带来了希望。

中欧班列的战略意义在这个时候变得尤为突出。去年年底，《中欧全面投资协定》谈判完成，我国在重庆、长沙、武汉、郑州、义乌以及哈尔滨等城市建立了中欧班列的重要枢纽，为除法国和德国以外的欧洲国家打开了新的贸易窗口。现在，就连日本和韩国也开始利用这条运输通道。他们选择将急件先空运到中国的这些城市，然后再通过中欧班列转运到欧洲。这是因为虽然铁路运输成本较高，但其时效性是海运无法比拟的。

以前，日本和韩国需要通过海运运输的紧急订单，由于海运速度慢，往往选择空运，而空运的成本是海运的95倍，绝大多数商品根本无法承受这样的成本。而中欧班列的铁路运输则提供了一个理想的选择，既保证了时效性，又相对降低了成本。很多国家是内陆国家，没有海港，中国的班列为他们提供了贸易伙伴。现在海上的几个关键通道都被美国控制，如马六甲海峡、苏伊士运河和巴拿马运河等，这使得中欧班列的战略意义更加凸显。

除了中欧班列外，我们的国际铁路还在进一步建设中，已经开始向东南亚国家如印尼、老挝和泰国发展。这正是中国围棋思维的应用，也是中国祖先留给我们的宝贵财富。中欧班列的建设不仅体现了中国对全球贸易的深刻洞察和独特思维，也体现了我们与时俱进、积极适应时代发展的决心和勇气。