防城港边境冻品现象介绍
在防城港市的某个咖啡馆里，陈远达（化名）享用午餐时，面对菜单上的各式牛排，他选择了鸡肉米饭的中式套餐。这位涉足领域已有数年的年轻人笑着透露：“这里的冻肉并非都是正规渠道来源。”在广西防城港市这个重要的边境城市，现象屡见不鲜，尤其是冻品尤为猖獗。
防城港市地处广西边境，特殊的地理位置使其成为广西边境物品的重要通道之一。从解放前的、洋油到如今的汽车、、冻品等，活动从未停止。近年来，随着手段的多样化，冻品和成为主要的货物。
防城港及其下辖的东兴市，拥有便捷的交通和运输工具，陆路、水路运输渠道众多。海上偷运和陆上绕关是当地的主要途径。受雇人员与雇主之间使用化名、单线联系，使得活动更加隐蔽。冻品往往通过非设关码头偷卸货物，形成了一条“点货、搬运、保货、看路”的灰色产业链。
陈远达的工作是为货主“保货”运输，每月收入可观。他透露，每往返一趟有一千多元的收入。这些冻品主要来自异国边境，经过分散运输以避免被执法部门查扣。一旦货物在途中被查扣或变质造成的损失，承接“保货”的老板就必须承担后果。陈远达表示：“运输司机一般没有任何损失或危险。”在这种蚂蚁搬家的形式下，只要每次运输的冻品达不到法律规定的标准，即使被查也不会构成犯罪。这种分散运输的方式大大增加了活动的隐蔽性和逃避法律制裁的可能性。这也使得活动更加难以被彻底打击和遏制。执法部门需要进一步加强打击力度提高监管效率加强国际合作共同应对这一严重的社会问题确保人民群众的健康和安全利益不受损害同时呼吁广大市民提高警惕自觉抵制商品保护自己的合法权益免受侵害。只有通过全社会的共同努力才能有效遏制边境地区的活动维护边境地区的稳定和安全。关于冻品的起刑点问题，防城港法院与海关经过深入调研并结合本地实际，明确了国家禁止进出口货物、物品罪的起刑标准。赵日友对此进行了详细阐述，揭示了行为的细致分工和“蚂蚁搬家”式的运输方式。这种运输方式对于行为人来说更为安全有利，因此物品的整个流程呈现出明确的责任分工，从联系国外货源到运输货物入境，乃至望风探路和打通关节，无一不体现出精心策划。通过这种紧密有序的团队合作，物品迅速从境外经防城港分散转移至各买家手中。
对于“保货”者来说，他们对相关法规和执法部门的监管手法了如指掌。现如今，大货车一次性运输在防城港的领域已鲜少出现。取而代之的是小轿车、越野车、面包车等小型车辆分包运输，每辆车每次仅运输1到3吨不等的货物。这种运输方式更加隐蔽，更适合在陆路和水路错综复杂的防城港地区进行。陈远达指出，与广西另一边境城市崇左主要采用大货车不同，防城港的小型车辆“蚂蚁搬家”式运输更适合本地的实际情况。
防城港市的边境地区存在大量活动，相关部门曾发现至少140个由人员私自开设的道口。针对这一问题，防城港市打击综合治理领导小组办公室开展了专项整治行动。今年以来，当地已投入大量人力物力进行封堵，共投入人力约1900人次，封堵了375处私开道口，投入经费约140万元。也抓获了一批涉嫌私开道口、毁坏山林、设卡收费的人员。
值得注意的是，防城港的犯罪主体主要是自然人，这在其他地区是较为罕见的。赵日友指出，在其他地区，货品通常掺杂在单位报关的货物中入境。而在防城港，大部分被查获的涉案人员都是为幕后老板工作的受雇人员，如记账、装卸、运输、驾驶、望风等。真正的货主、保货人和幕后老板则很少归案。近年的到案人员中，受雇人员占比高达90%。这些受雇人员往往靠致富，甚至一些边境村民还为行为“护航”，这不得不引起人们的高度警惕和深思。