日前，国家发改委发布了备受瞩目的《全国物流园区发展规划》（以下简称《规划》），该规划将物流园区布局城市细分为三级。其中，广州、深圳等一线城市位列一级梯队，共有29个城市入选；而东莞等具有较大物流需求的地级城市则抢占了二级梯队席位，共有70个城市在此列。这一规划旨在优化物流布局，提高物流效率。
这一《规划》的规划期为2013年至2020年。根据规划，全国物流园区将按照其功能和规模分为三级。其中，一级物流园区主要服务于大型城市和经济中心，二级物流园区则主要满足地级城市的物流需求。《规划》还强调了物流园区的投资强度和税收强度的适度放宽，以吸引更多的物流企业入驻。
据中国物流与采购联合会的调查数据显示，目前全国共有各类物流园区754个，其中已运营的有348个，而在建和规划中的分别为241个和165个。尽管物流业在近年来有所发展，但仍然存在着许多问题，如盲目建设、片面追求规模等。此次《规划》的出台，旨在解决这些问题，推动物流行业的健康发展。
南城一家知名物流园的负责人表示，《规划》的推出对东莞的物流产业将产生深远影响。作为“东莞制造”的重要一环，物流园区的建设水平将直接关系到“东莞制造”的输出速度。《规划》还鼓励物流园区获得政策扶持，包括土地、资金等方面的支持。这将有助于具备优势的物流园区获得更大的发展空间，促进行业的洗牌和优质物流企业和园区的成长。
在功能定位上，《规划》将物流园区划分为五个类型，包括货运枢纽型、商贸服务型、生产服务型、口岸服务型以及综合服务型。在选址上，这些园区需综合考虑交通体系、相关规划和现有设施，并突出其功能定位。例如，生产服务型物流园区应靠近工业园区或大型制造企业，以满足其物流需求。
近年来，“东莞制造”在国内外市场上表现出色，吸引了大量资本投入物流产业。全球金融危机后，东莞物流园迎来了发展机遇。各类资本不断投入巨资建设大型物流园区，如普洛斯现代服务产业园、南方物流总部基地等，这些园区纷纷加入“东莞制造”的产业配套链条。
大型物流园区投资者对东莞的信心主要来自于“东莞制造”的强劲发展势头。东莞作为全球制造业基地和采购中心，具有得天独厚的区域优势，能够辐射周边地区。东莞的物流成本相对较低，有利于企业控制成本。对于“东莞制造”而言，要想进一步拓展市场，特别是开拓国内市场，完善的物流渠道是关键。
《规划》的推出为东莞的物流产业带来了重要的发展契机。希望借着这一契机，东莞的物流园区和物流企业能够加快发展，为“东莞制造”的输出提速，助推东莞制造业的进一步发展和繁荣。
（作者：中国物通网）