今年6月，中国铁路总公司大刀阔斧地实施了货运组织改革，这一改革立竿见影，成果显著。自7月份开始，铁路货物的发送量一改往日的颓势，实现了今年以来的正增长。随后的8至9月份，这一数据继续攀升，到了第三季度，同比增长率更是高达7.2%。进入10月，铁路货运形势更是锦上添花，货物发送量同比增长率飙升至7.4%。
在此之前，我国铁路货运形势一度令人担忧。由于货运结构的不合理，铁路货运量持续萎缩。自今年铁路货运组织改革启动后，从1月份同比增长1.6%开始，铁路局便展现出了改革的决心和成效。特别是在随后的几个月中，铁路局的各项改革措施如“简便受理、随到随办、规范收费、热情服务”等承诺的全面落实，使铁路货运量开始全线回升。
不仅如此，今年8月国务院发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》更是深化国家铁路改革的一项重大政策。这项政策与铁路改制和货运改革一脉相承，不仅坚定了铁路改革的方向，也为市场注入了充足的信心。其中的亮点在于放权和找钱两大方面。此次改革不仅放开了城际铁路、资源开发性铁路的所有权，更将铁路货运价格由定价改为指导价。
从某种程度上讲，《意见》的出台意味着中国铁路总公司不再需要独自承担所有铁路的建设费用。地方和社会资本的参与无疑为铁路建设和经营注入了新的活力。只要运量有所保障，投资方就有机会分得可观的利润。这不仅消除了民间资本进入铁路建设的障碍，还使得铁路资金得到了国家和民间的双重保障。这样一来，东西部铁路的均衡发展有望得以实现。
《意见》还释放出一个信号——铁路运价应该适当上调。当前全国铁路货物运价仅为公路运价的三分之一左右，这显然不符合市场规律。《意见》提出建立动态的运价调整机制，将铁路货运价格由定价改为指导价以增加运价弹性。许多业内人士认为，铁路货运价格每吨公里上涨至十六七分钱是比较合理的。这不仅有利于解决铁路建设资金问题，还有助于增强铁路在中长途大宗物资运输方面的优势地位。通过调整运价机制将对加快铁路发展起到积极的推动作用。除了货运外，我国铁路客运票价相较于公路而言也显得不够合理。每当重大节假日尤其是春节临近时众多人士呼吁火车票价适度上调以满足市场需求同时也平衡乘客的需求和市场的实际供需情况使得市场回归平衡状态进一步促进铁路市场的健康稳定发展迎接更美好的明天这一改革的深化和发展将为中国的交通运输行业注入新的活力为中国经济的持续健康发展注入新的动力引擎向着更加均衡高效的市场体系迈进并迈向更广阔的未来我们共同期待并见证这一切的到来同时也期望改革的每一步都能带来更加公平和公正的市场环境为人民群众带来实实在在的利益网对此次改革予以高度关注并期待其未来的成果和影响为中国的发展注入新的活力与信心希望中国铁路改革的每一步都能更好地服务于人民服务于社会服务于国家的发展大局让我们共同期待其未来的发展潜力吧！