随着淘宝“双十二”消费高峰期的临近，快递行业即将面临投递配送的巨大压力。作为快递行业的主力配送工具——电动三轮车，在这场物流大战中却遭遇了一场前所未有的困境。
今年九月，国家邮政局推广的快递电动三轮车行业标准虽已实施，但在实际操作中，电动三轮车上路仍然面临诸多难题。尽管政策有所倾斜，但“灰色一公里”的配送难题仍然困扰着整个快递行业。
南京邮政管理局副局长姜伟刚透露，南京的快递业务量在1至10月份已经突破了4亿件，货值更是达到了近670亿元。现有的法律法规和政策措施似乎还无法完全适应快递行业的飞速发展。尤其是在末端投递环节，物业不代收、快件不安全等问题屡见不鲜，而交通工具问题更是成为其中的瓶颈。
一位不愿透露姓名的快递配送中心工作人员向记者抱怨，在去年的“双十一”配送高峰期，交管部门对配送车辆的查抄执法力度非常大，使得他们不得不放弃使用电动三轮车。这种情况在很多地方都普遍存在，矛盾十分突出。
电动三轮车由于其非标属性，一直面临着无法上路的困境。即便上路，也是躲躲藏藏，经常被查扣。可以说，快递行业在政策压力下备受困扰。尽管从国家到省市层面都有对快递三轮车的政策支持，但在实际操作中，这些政策的执行却面临很大的困难。
南京公安交管局秩序科科长毕衍蒙坦言，电动三轮车的属性很难界定，按照现有的道路交通安全管理条例，电动三轮车是不允许上路的。随着电商体量的增长和快件的增多，对快递行业来说，解决配送“一公里”难题已经迫在眉睫。与其围追堵截，不如从根源上解决问题，让电动三轮车合法化并纳入管理体系中规范管理。
值得欣慰的是，我省无锡已经在解决快递配送“一公里”难题上做出了新。对所有符合行业标准的电动三轮车进行统一管理，发放统一的编码和上岗证明，实行定人定车、定人定牌、专车专用等制度试点推广快递三轮车上路。南京市邮政管局也正在与电动车厂商合作研发新车型，尝试将电动三轮车改良为厢式三轮车并配备防盗锁等安全措施。改良后的厢式三轮车能否上路依然是一个未知数。
面对这样的困境与挑战快递行业需要更多的支持与理解同时也需要相关部门和企业共同努力推动电动三轮车的合法化进程并加强规范管理以便更好地服务于广大消费者满足日益增长的电商物流需求。