9月20日，百世物流在纽约证券交易所成功IPO上市，成为继“三通一达”和顺丰之后的又一家上市物流企业。这一事件无疑进一步推动了物流业上市的浪潮。
据了解，百世集团此次公开发行4500万股美国存托股份（ADS），每股价格为10美元，总融资额为4.5亿美元。相较于之前披露的融资计划，实际融资额近乎减半。有观点指出，这一变化可能与百世物流连年的亏损有关。过去几年，百世物流的年度净亏损呈现上升趋势，2014年至2016年分别净亏损7.18亿元、10.59亿元和13.63亿元。
百世物流的轻资产模式也引起了市场的广泛关注。在业务拓展和运营中，百世物流采用租赁方式获取服务网络设施场地，并将交通运输需求外包给第三方服务供应商。其服务网络如百世快递、百世快运、百世云仓等，均采用特许加盟商合作模式。这种轻资产模式有助于企业规模的快速扩大，但同时也伴随着高风险。例如，租赁物业的租金上涨、合约到期终止等都可能给企业带来风险。
对于为何选择轻资产模式运作，百世董事长兼执行官周韶宁表示这与资金储备无关。贯铄资本CEO、快递专家赵小敏则指出，百世物流的融资能力与资源整合能力均较强，且拥有阿里巴巴的背书。物流企业的运作模式并没有绝对的对错之分，关键在于企业的自身管控能力。加盟制效率虽高，但如果总部与加盟商之间的定位出现问题，风险便会随之而来。
赵小敏还提到，物流企业与加盟商之间的问题可以通过多种方式解决。比如推动加盟商的升级更新换代，以混合制、合伙制、股权交叉持股等方式进行合作等。长期来看，轻资产和重资产运作将会共同存在。但完全依赖轻资产也会带来风险，这与社会信用问题、契约问题等息息相关。企业需要权衡利益来解决问题。
事实上，赵小敏认为百世物流真正的问题在于如何突出自己的竞争优势。该公司在市场上的主要业务包括百世云仓、百世快递、百世快运等，要想在市场竞争中立足，就必须明确哪块业务将是未来的拳头产品。他也认为合作是物流企业扩大市场份额的重要途径。比如百世物流在上市后将重点发展特许经营模式、拓展国际业务等方面，都会选择与合作伙伴共同推进。通过合作、入股、并购等方式扩大市场份额是物流企业的大势所趋。如果企业完全独立发展，其核心竞争力将面临巨大挑战。这也是为什么许多物流企业都选择与其他公司合作的原因。
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