近日，中汽协联合和君咨询发布了2025中国汽车后市场年度发展报告，其中两组数据格外引人注目。燃油乘用车平均车龄达到8.2年，7年以上老车占比接近六成，而新能源乘用车平均车龄仅为1.8年，1至3年车龄车辆占比高达90%，燃油车平均车龄是新能源车的4.5倍。1.8年的平均车龄甚至比很多人的换手机周期还要短，虽然大量新车拉低了这一平均值，但新能源车主换车频率更高已是显而易见的事实。
新能源车车主换车确实更勤快。据商务部数据，截至今年6月中国汽车保有量达3.7亿辆，乘用车平均车龄7年以上的占比已突破50%。2025年二手车成交数据显示，燃油二手车平均车龄为8.6年，新能源二手车则为3.4年。此前中国汽车流通协会数据也显示，传统燃油车换车周期约为6至8年，新能源车约为3至5年，后者明显更短。造成这种现象不可忽视的原因是新能源车新车迭代速度远比燃油车快。
乘联分会秘书长崔东树认为，新能源车平均车龄偏低一方面是因为近五年才迎来爆发式普及，存量整体偏新，另一方面三电及智驾技术迭代速度远超燃油车，上市2至3年的车型在续航、算力、补能等方面就会出现显著技术代差，叠加置换政策刺激，车主换车周期明显缩短。乘联分会数据显示今年1至5月上市新车达71款，新能源车迭代更快但长效吸引力不及燃油车。燃油车时代核心竞争力是发动机、变速箱、底盘三大件，技术成熟需5至8年才有一次有意义换代，而新能源车本质是“大号电子产品”，电池、电机、电控及芯片和车机系统成为核心，迭代速度天然更快。崔东树统计近期新能源乘用车新品投放大幅增加，主力车企进入“多生孩子好竞争”局面，自主品牌几乎包揽新能源新车，合资车企新品主要聚焦插混和增程。此外35岁以下年轻用户是新能源车购买主力，更偏爱智能科技体验，懂车帝数据显示43%的新能源车主换车核心诉求是升级智能配置和体验，进一步加快了置换节奏。
新能源新车迭代加快的背后是研发周期的同步压缩。麦肯锡报告显示目前国内新车开发周期约24个月，较传统燃油车时代约60个月大幅缩短。麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇表示，当前智能电动汽车具备部分快消品特征，研发速度加快、新品迭代类似电子产品，但汽车作为大宗耐用消费品的核心属性并未改变。迭代加快、研发周期缩短、价格竞争等因素叠加，持续冲击新能源车保值率。6月中国汽车保值率研究报告显示，所有新能源二手车三年车龄保值率均环比下滑，市场整体普降，插电混动保值率降至44.2%，纯电车型保值率也由升转降。中国汽车流通协会数据显示新能源车三年保值率仅43.35%，燃油车普遍在50%以上，中大型轿车和SUV甚至维持55%以上。电池衰减也是重要原因，使用3至5年电池容量可能衰减8%至15%，5年以上衰减超20%，加重用户续航焦虑。有报道称博主探店发现6年以上新能源车二手车商普遍不愿收，7至8年车龄只能卖新车价两成左右，8年或12万公里被视为新能源车“斩杀线”。有车主车仅开4年因芯片算力跟不上被车商评价为“已经很老了”，加上电池更换成本数万甚至十几万元，许多车主认为与其持有贬值资产不如趁早置换。