韩国美食综艺成中国硬核宣传片 展现极端环境下的生存韧性

在2026年的一月，一档韩国美食综艺节目意外走红于中国的网络。节目中的一幕，让人看到了中国与韩国之间的友谊以及中国极地科考的强大实力。

这档节目带人们走进了位于中国南极长城站的神秘世界。当韩国艺人团队抵达这里时，他们原本的计划只是为了答谢中方长期支持韩国世宗王站的合作。当他们踏入站区时，眼前的景象让他们震惊：温室里绿意盎然，货架上的酱油、香料一应俱全，餐桌上甚至摆放着醉虾和牛蛙。这不是幻觉，而是中国极地科考后勤能力的真实写照。更令人动容的是，在拍摄期间突遇暴风雪，长城站的站长用一句简单的“没问题，别担心”，为滞留的29名人员提供了住宿、热水与食物。这场意外，让原本只是一档娱乐节目意外变成了中国极地实力的“硬核宣传片”。

背后的故事，令人惊叹的并非这一顿饭，而是支撑这一切的极地物流体系。一盘简单的青菜，在南极的餐桌上出现，背后却经历了一场怎样的“长征”呢？它又如何跨越两万公里，穿越风暴与冰原，支撑中国在地球最南端的科研存在呢？

中国的南极补给任务并非临时起意，而是基于四十余年的持续投入形成的系统工程。从首次抵达南极建立长城站开始，中国已经建立起包括长城、中山、昆仑、泰山、秦岭五站在内的科考站点，并且拥有“雪龙”、“雪龙2”两艘破冰船以及国内极地基地。这一系列的科考支撑网络是全球少数国家才具备的。每年一次的南极考察任务本质上是一场精密的“国家物流行动”，将人员、物资、设备安全送达地球尽头，并保障其全年运转。

这套物流体系的核心是“双龙探极”舰队——“雪龙”与“雪龙2”号破冰船。它们每年11月从上海出发，经历长达150天以上的航程，运输物资超过2000吨。其中，“雪龙2”号作为全球首艘双向破冰船，能连续突破厚冰层，极大提升了靠岸卸货的安全性与效率。

船只能抵达海岸，最后的物资转运靠什么？答案是海陆空协同作战。在中山站，物资通过驳船运至近岸冰面，再由“雪豹”载具拖运至站区。而在昆仑站这样的内陆站点，距离海岸达数百公里之遥，物资转运依赖直升机吊运和固定翼飞机的空中投送。这些飞行作业必须在特定的天气窗口完成，每一次起降都是对技术和天气的极限挑战。

更令人称奇的是那些依然新鲜的蔬果与生鲜。它们是如何在漫长的航程中保持品质的？关键在于先进的冷链与包装技术。所有易腐食品都采用低温集装箱运输，全程进行温湿度监控。部分蔬菜则使用气调包装技术，通过调节包装内的氧气与二氧化碳比例来延长保鲜期。部分新鲜食材甚至在澳大利亚或新西兰采购后即刻冷藏上船，最大限度地缩短运输时间。秦岭站已经试点使用“风–光–氢–储”多能互补系统，减少燃油依赖，为温室种植提供稳定能源。

这套物流体系的意义早已超越了“让人吃得上青菜”。它保障的是中国在南极的科研自主权，展现了中国在极端环境下的组织能力和技术实力。这一体系不仅改变了外界对中国参与南极事务的认知，也为中国在南极事务中的开放与担当树立了典范。更重要的是，这套体系所积累的经验——如何在极端环境中维持生命支持、如何在全球协作中展现责任——其价值早已不限于南极。随着中国在极地领域的持续投入和技术进步，未来的极地将更加便捷和安全。这盘出现在南极餐桌上的醉虾不仅仅是一盘食物那么简单它更是一个国家在地球边疆日常生活的见证者也是中国实力的象征之一。