我国物流业的发展现状与未来趋势
一、物流业的现状
（一）物流重视程度不足
过去很长一段时间，由于物资供应不足，难以满足生产和生活的需求，国家主要致力于增加生产。相比之下，对物流领域的重视程度明显不够。在资金投入方面，国内大部分资金投向了农业生产领域，而投入到物流领域的资金远远不足。对物流的认知和重视程度不足，成为了制约其发展的重要因素。至今，我国尚未形成以物流科技创新和专业知识型物流人才为核心的物流教育进步。而且，这些专业培养出来的人才大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的人才寥寥无几。
（二）物流主体发育尚不成熟
物流的有效运作依赖于多元化的物流载体。现阶段我国物流运作载体比较单一，国有和集体性质的物流企业普遍背负着历史沉淀的各种包袱，从执行调拨计划转向市场适应有一个困难的过程，缺乏市场优势。其中，已有相当一部分企业从物流行业中退出。整个物流领域运作主体的能力弱的问题十分突出。
（三）供应链管理水平较低
半供应链是物流的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以完全分开。随着物流的发展，供应链的重要性日益凸显，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。现阶段我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些新建立的农业合作经济组织自身实力较弱，很难成为供应链的核心主体。目前，大多数的物流和交易活动都由批发市场承担。但大多数批发市场还处于较为原始的状态，在商品经济日益发展的今天，虽然有一部分已经实施了改制，但在一定程度上仍然保持着原有的特性。从原材料供应到生产，再到销售，整个链条仍然被分割为两个部分：一是“生产——物流”环节，即从农户到批发市场或集贸市场；二是“物流——消费”环节，即从批发市场到顾客。在两个环节的结合处，各个交易主体只注重和追求个人利益，引发了一系列问题，导致供应链成为一条断裂的链。
二、解决问题的对策
（一）积极发展第三方物流
没有物流主体，就不会有物流的发展。我国物流发展缓慢的一个重要原因是物流运作主体的缺失。为此，在物流发展过程中，应有认知和管理创新，改造、培养和壮大物流主体，使其在物流发展过程中发挥应有的作用。针对我国目前的情况，物流主体可以是以下几类企业：国有物流企业、民营物流企业、品牌知名度高、规模大、水平高的外资物流企业以及第三方物流企业。特别是第三方物流企业，具有专业化的物流知识、技能、设备、专业人员以及现代化的物流规划和管理水平，能为生产者和消费者提供及时的专业服务。让它们整合物流市场，效果十分显著。第三方物流的专业化运作可以减少物流中许多不必要的中间环节，降低物流成本，将产品直接从企业送往零售商的货架，甚至消费者手中。还可以根据零售商的反馈，对企业下达订单，减少生产的盲目性，实现“订单生产”。国家或者地方应采取积极引导和政策支持的方式，将上述一些物流主体改制成专业物流公司，壮大物流队伍。
（二）构建工业化方法下的供应链
实践证明，在合理完善的供应链下，物流是一个统一规划下的物流发展，具有供应链的管理特征，表现出集成化优势。而且供应链管理中“业务流程重组”的思维促进了物流发展的敏捷性，消除不增加价值的部分，为供应链的物流发展进一步降低成本和顺畅运行提供了保障。针对目前生产、销售较为分散、混乱、物流不畅的情况，建立合理的供应链对推动物流顺畅运行具有重要意义。
工业化产生在我国分散的小生产与大市场对接的过程中，主要目的是完成企业与大市场的对接，即以市场为枢纽将工业再生产过程中的产前、产中、产后各环节连接为一个完整的工业流程。无论理论上还是实践中上下游企业之间仍保持着传统的联系，各个经营主体都追求自身利益最大化，彼此之间缺乏适当的利益联结机制，往往导致供应链断裂。供应链应将核心企业与上下游企业由传统联系转变为协作联系，形成供应链联合体，与其他供应链相互关联合作经营最终实现整体利益最大化。（三）提升物流技能水平
物流的流畅运行大多涵盖几个核心环节：从生产者到产地商场，经过运销批发商，再到销地商场的零售商，最终到达顾客。在这条漫长的物流链中，技能创新是推动物流业发展的核心动力。
1. 深化加工和包装技能：未经加工的物品，尽管有其原始价值，但在多环节、长距离的运输过程中，效率往往受限。为了确保高效的运输和零售，许多产品会在运往销售点前进行精加工和细加工，如重新包装、分装等。我们需要在这方面的加工和包装技能上加大投入，积极采用新型的保鲜技术，延长保存期限，扩大销售半径，从而提高产品的最终价值。
2. 积极运用现代营销手段：除了传统的销售方式，我们还应该大胆探索和使用现代的销售手段。鼓励龙头企业或销售公司在大型城市，特别是在沿海口岸建立销售网点和对外窗口，开展代理业务，建立直销市场。大力发展连锁经营、配送等模式，积极采用拍卖、代理等现代交易方式。随着商业的全球化发展和消费水平的提高，消费者的购买和消费习惯也在发生变化，网上购物的比例逐渐增加。我们需要适应信息化、网络化的趋势，加快发展电子商务，推动在线交易。
（四）构建信息化物流体系
全球物流发展的经验表明，现代物流的核心特征是专业化、网络化、信息化和规模化。其中，信息化是关键，络技术是物流现代化的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。我国物流发展的瓶颈在于整体信息发展的滞后，供应链存在断裂。我们需要将信息化作为提高物流效率的重点来抓。
1. 在原有的经济信息基础上加强商场信息硬件基础设施的建设，构建信息化物流体系，实现生产者、销售者计算机联网，资源共享、信息互通。
2. 对物流的各个环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理。做好信息处理和发布工作，以及商场信息咨询服务业。
3. 我国由于分散生产的特性，物流运作主体仍是以批发市场为主。因此应改造传统批发市场，发展信息主导型批发市场。信息化对物流发展的协调作用不可替代，已成为批发市场现代化的重要任务。
我国物流信息化现状
（一）大中型企业物流与第三方物流
调查显示：我国大中型企业及第三方物流企业的信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。大约74%的企业已经建立了信息管理系统，77%的企业已拥有自己的网站。但企业信息化仍处于起步阶段，网站功能以基础应用为主，主要用于企业宣传和信息服务。尽管用于电子商务的份额相对较少，但相比2001年和2002年正呈现出增长势头。信息化的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理。由于物流的核心功能是服务，与客户联系和客户管理成为物流企业生存发展的关键要素，因此客户联系管理系统的使用急需赶上。
（二）中小型物流企业
据统计，我国现在1000万家中小企业中，完成信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待发展。许多中小型物流企业经营者认为，当前市场上的物流管理软件投入风险大，合适的产品太少。另一方面，物流软件过于关注高端客户群，忽视了中小型物流企业这个市场，这也是中小型物流企业信息化难以完成的重要原因。
物流信息化的价值
物流信息化能够整合物流功能。物流过程包括运输、储存、包装、装卸、转运、加工、配送等多个环节，这些环节相互关联构成物流整体。在信息化之前，信息管理手段落后导致信息传递慢、准确性差、缺乏共享性，使得各环节之间的衔接不协调或相互脱节。为了解决这些问题，需要使用现代信息技术对物流环节进行功能整合。通过联合运输、延迟物流、加工配送一体化等方式，都是物流功能整合的有效方法。五.和谐供应链中的物流信息化
物流信息化是实现供应链各环节成员实时信息共享的关键。在销售终端，零售商直接接触消费者，了解顾客需求，并详细记录。借助物流络，制造商和分销商可以共享零售商获得的市场信息和运营状况，迅速调整生产和运营策略。物流络也使制造商的产品调整和销售策略能迅速被其他物流成员了解，帮助他们及时调整运营策略。在这种实时的物流信息反馈网络下，供应链各环节的成员可以相互支持、协同配合，更好地适应复杂多变的市场环境。
六.物流信息化的时空效应改善
物流跋涉的时空效应是其主要功能之一。时间效应指的是消除产品在生产与消费在时间上的差距，使生产与消费在时间上达到精准匹配；空间效应则是指通过运输、配送等活动消除产品在空间位置上的差距，确保生产与消费在地理位置上的精准对接。物流信息化能够迅速、准确地传递物流信息，使生产商和物流服务提供商能随时了解产品需求情况。生产商实施准时制生产，物流提供商实施准时制配送，将生产地与消费地之间的库存降到最低，甚至实现“零库存”或“零距离”，从而降低物流费用。
七.提升物流反应能力
现代生产以订单为导向，采用定制化生产方式满足顾客的个性化需求。生产的快速反应必然要求物流的同步匹配，而这只有借助物流信息化才能实现。以海尔为例，其依赖现代物流技术和信息管理技术，实现网上接收用户订单。用户可以根据网上提供的模块，设计自己需要的产品。海尔通过JIT采购、JIT配送、JIT分销与生产过程同步进行。海尔的采购周期仅3天，产品下线后能在短时间内送达客户手中。整个订单完成过程仅10天。
八.物流业信息化的未来趋势
（一）企业物流信息化
企业普遍采用条形码和射频识别技术提高信息收集的效率和准确性；运用基于互联网的电子数据交换技能进行企业内外的信息传输，实现订单处理、跟踪、结算等事务的无纸化操作。应用仓库管理系统（WMS）和运输管理系统（TMS）提高运输和存储效率。
企业还致力于实现与客户的信息化共享，完成供应链的透明化。运用JIT、CPFR、VMI、SMI等供应链管理技能，实现供应链伙伴之间的协同商务，以信息替代库存，降低供应链的总成本，提高其适应市场变化的能力。
（二）物流企业信息化
物流信息服务逐渐成为第三方物流服务的核心内容，包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询等。物流企业在管理方面承担越来越重要的角色，在客户供应链管理中发挥战略性的作用。
随着客户对一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的提升，出现了基于物流信息整合和管理自身及其他服务供应商资源的第四方物流服务（4PL）。
（三）物流信息服务业
软件供应商可分为三类：提供物流功能管理的软件商、提供供应链管理方案与实施的软件商以及在提供ERP基础上扩展到企业资源管理的软件商。这些软件商将行业标准、优化的流程和商业智能融入软件，客户可以根据需要选择成套的行业解决方案或部分模块。
信息中间商主要提供专门的信息基础设施。物流服务商要与客户实现供应链一体化，但需要借助信息中间商来完成。信息中间商建立一个公共信息平台，将采购商、物流企业、承运人、海关、金融等服务组织都连接在一起，实现数据共享和世界范围内的物流服务。随着电子商务的繁荣发展，网上商场（E-Marketplace）如雨后春笋般涌现，物流网上交易也愈加活跃。在这样的背景下，我们有必要深入探讨物流管理的相关理论，特别是物流成本核算理论。
结论明显，我国应广泛普及和推广物流管理理论，尤其是物流成本核算理论。企业管理人员需要了解并应用先进的物流理论，将其融入到物流管理的实际操作中。只有这样，企业才能更有效地管理物流，并针对实际操作中遇到的问题，提出更加完善的物流管理理论。
从上世纪八十年代开始，我国就已经引进物流理论，然而令人遗憾的是，大部分企业管理人员对物流知识了解甚少。这种情况在很大程度上导致我国物流管理水平的滞后。
为了改变这一现状，我们需要大力推动物流管理理论的普及和教育，让企业管理人员深入理解和掌握物流管理的重要性及其在实际操作中的应用。通过不断学习和实践，我们才能够提升我国物流管理水平的整体质量，进而推动物流行业的持续发展。