马士基集团在2013年一季度的表现可谓是开门红，成功实现了扭亏为盈的局面。在5月17日发布的季度财报中，马士基航运季度盈利达到惊人的2.04亿美元，相较去年同期亏损的5.99亿美元而言，无疑是一个巨大的反转。这一切得益于他们的“低成本战略”，即便营业收入保持不变在大约63亿美元的情况下，每40英尺标准集装箱的所有成本下降了7.1%，船舶运营网络效率的提升功不可没。
尽管马士基取得了显著的业绩，但整个航运业仍面临诸多挑战。值得关注的是，马士基航运Q1货量下降了4%，显示出市场需求尚未全面回暖。制约航运回暖的BDI指数仍在低位徘徊，今年以来一直处在距离盈亏分界线远端的950点以下。对于业内人士来说，即使马士基作为全球航运的标杆企业，在Q1实现了集装箱盈利，但这并不能就此判断整个航运业的回暖趋势。
与此《每日经济新闻》记者注意到，虽然马士基Q1的平均运价同比提高了4.7%，但这一数字的背后隐藏着巨大的压力。去年开始恢复的运价在市场运力提升等多因素的冲击下仍面临较大的压力。业内专家表示，尽管班司已经采取了一系列战略措施控制运力增长，但在巨大的新船交付压力下，预计全年运力增幅仍将达到约10%。这也意味着运价恢复的阻力依然较大。
值得一提的是，马士基航运船舶运力在Q1增加了4.2%，与全球航运市场的整体趋势相呼应。据克拉克松数据统计，今年前四个月全球交付的新集装箱船载箱量达到惊人的数字。班司为了恢复运价采取的一系列措施在市场面前显得仍然艰巨。而未来随着旺季的到来以及海外经济的复苏，预计二、三季度集装吞吐量增速将逐渐回升。但即便如此，业内人士预计新兴经济体进口货量的增长将对航运市场带来新的机遇。同时马士基预期基于单箱成本的降低及优于去年同期的表现今年将取得更好的业绩。预计全球海运集装箱的需求增长将在健康的范围内波动。
然而国内航运公司的状况则呈现出另一番景象。与马士基形成鲜明对比的是，一些国内航运公司如ST远洋、中海集运等今年一季度的净利润出现亏损状况。这表明在航运市场的复苏过程中国内航运公司面临着更大的挑战和压力需要在提高运营效率降低成本等方面做出更多的努力以适应市场的变化和发展。总的来说虽然全球航运市场仍面临诸多挑战但像马士基这样的优秀企业仍在努力前行为整个行业的复苏和繁荣做出贡献。