网购物流环节过多加重消费者负担

网购浪潮席卷而来，为消费者带来便捷购物体验的物流环节的问题也凸显出来。物流过程时间长、信息不畅等弊端使物流业成为消费者投诉的焦点行业。在这个网络蓬勃发展的时代，物流业该如何实现自我革新，赢得消费者的更多满意呢？这成为了代表和委员们热议的话题。

我国的社会物流成本与GDP的比值约为18%，这一数据较美国等发达国家高出近一倍，从中可见物流成本的优化空间是巨大的。周云杰代表指出，物流行业整合不足，众多物流企业的水平参差不齐，尤其在信息化管理、智能化管理、自动化管理方面的差距尤为明显，这无疑影响了物流成本的竞争力。而且，物流企业在人才布局、规划、储备上的差距也是一大短板，人才的匮乏制约了整个行业的发展。

苏宁云商董事长张近东委员连续五年就物流成本问题提出提案。他痛陈当前物流“一公里”环节的配送方式粗放、效率低下等问题。尤其是在一、二线城市，这些问题更是被体现得淋漓尽致。配送环节过多不仅增加了流通成本，更加重了消费者的负担。时常出现的客车当货车用的情况，共同配送率低的问题，造成了资源的严重浪费。更令人担忧的是，“一公里”货物的配送中，电动车配送占比较大，这为配送人员和货物带来了安全隐患。

降低成本需要从战略角度考虑，提高产业竞争力。复星集团董事长郭广昌委员透露，阿里巴巴已携手行业领军企业、资本及金融机构达成战略共识，共同构建智能物流网络，支撑日均300亿元的网络零售额，旨在实现全国任何地区24小时内送货必达的目标。

青岛软控董事长袁仲雪代表建议尽快建立全国统一的车联网标准体系，推动车联网技术的发展。在我国，由于车辆超速超载，轮胎使用寿命大大缩短。数据显示，一条轮胎在我国平均行驶不到10万公里就需要更换，而在美国，轮胎使用寿命可达100万公里。这意味着从生产制造角度看，我国资源和能源的消耗量比美国放大了数倍。车联网技术的应用可以通过信息化手段进行全程监控管理，有效防止盲目发展导致的重复建设和无序竞争。发展车联网技术还可以实现信息共享和智慧应用。这对于优化物流行业具有深远意义。我们应当在全国范围内推行车联网标准体系的建设和应用工作。这样不仅能延长汽车的使用寿命也能让我们的道路更安全、资源更节约、物流更高效。