第三方物流的开展包含哪几个阶段

在物流理念的初生阶段，流转市场时期，现代意义上的物流活动尚未萌芽。企业要实现物流活动，必须在流转市场上与各种服务供应商进行交易，此时的交易成本达到峰值。

接着，我们迎来了企业自营物流时期，物流行为开始发生。在这个阶段，生产企业的物流工作部开始集成传统运输、仓储等功能。虽然这种内部物流行为大大降低了交易成本，但由于物流工作部并非独立的职能部门，而是依附于生产企业存在，因此并不具备第三方物流的独立主体资格。

物流工作部为了降低运营成本，有时会向其他企业提供物流服务。这些对外服务的行为在一定程度上具备了第三方物流的特征。遗憾的是，由于物流工作部在法律上并非独立的商事主体，其运营仍需以生产企业的名义进行。真正意义上的第三方物流尚未在这一阶段出现。

随着社会的精细化分工，生产企业逐渐将物流工作部从生产中剥离出来，催生了独立的第三方物流企业。这些企业彻底实现了对市场的替代，大幅度降低了交易成本。正如管理大师彼得·德鲁克所言，物流管理是“降低成本的最后边界”，是资源消耗降低、劳动生产率提升之后的“第三利润源泉”。

第三方物流企业的兴起，使许多功能性和环节性的交易行为内部化。企业只需与第三方物流企业进行一次交易即可完成所有物流活动，从而避免了自营物流的诸多弊端，并最大限度地降低了交易成本。

以北汽福田轿车股份有限公司为例，该公司早期拥有自己的仓储和运输车队。自北京福田物流有限公司成立以来，北汽福田将原有的人、财、物全部剥离给福田物流。据估计，福田物流使北汽福田的物流成本下降了近两个百分点，节省了数百万元的成本。这充分证明了第三方物流在降低企业成本方面的巨大潜力。

值得注意的是，福田物流与北汽福田之间并无任何资产联系，两者完全是合同合作关系。北汽福田向福田物流收取一定的租金、土地使用费、设备折旧费和资源转让费，而福田物流则向北汽福田收取物流服务费。这凸显了第三方物流的主体独立性。

第三方物流是商主体和商行为的统一体。作为商主体，它是独立于供应商和需求方的第三方经济组织；作为商行为，它集成了传统的运输、仓储等功能。更多关于物流行业的深入分析和数据，请查阅前瞻物流产业研究院的资料。