高铁快递实现跨省当日达 快递不快顽疾

截至2013年底，中国的高速铁路营业里程已经跃居全球首位，达到了惊人的11028公里。高铁的迅猛发展，无疑加剧了铁路与航空的市场竞争。在这场激烈的竞争中，航空业原有的优势被逐渐侵蚀，高铁以其独特的优势在市场中占据了一席之地。

与航空运输相比，高铁运输不仅在速度上可以与航空一较高下，更以其稳定的运行和不受天气影响的优势，实现了短程城际间的可靠运输。早在京广、京沪、哈大等高铁开通之际，国内各大航空公司已经感受到压力，纷纷降价以吸引消费者。在与高铁线路重合的航线，机票价格甚至降到了令人难以置信的2折以下。

除了客运市场，高铁已经开始进军货运市场。中铁快运已经陆续在多个城市开通高铁快递业务，为客户提供多种快递服务产品。这一创新举措，无疑给我国快递市场带来了新的活力。“快递不快”仍然是我国快递市场的主要投诉问题之一。前瞻产业研究院的报告指出，快递延误的投诉占比高达43.4%，运输方式的单一性是其中的重要原因之一。

高铁快递的开通，无疑能够提高快递的运输速度，有助于我国快递市场综合交通运输体系的形成。要解决“快递不快”的问题，还需要多管齐下。高铁运输虽然具有优势，但也面临着一些挑战。高铁运输资源的行政垄断，使得民营快递企业难以利用高铁提供快递服务。这使得民营快递企业不得不加大投资航空运输市场，以寻求突破。

高铁快递的服务范围相对较小，服务价格较高，这也限制了其普及速度。以长春至上海的高铁快递为例，“次日达”的首重资费就高达17元，而“当日达”更是达到了130元。如此高的价格，使得消费者在选择时可能会犹豫。

除了运输方式外，快递企业的服务网络的衔接性以及末端配送服务也是影响快递效率的重要原因。我国快递市场的粗放式发展，导致快递企业在服务网络拓展与基础设施建设之间存在不平衡。末端配送的商业模式不成熟、各方利益难协调、政策限制较大等问题，都在一定程度上限制了快递的运输效率。

高铁的快速发展无疑为快递行业带来了新的机遇和挑战。要解决这个问题，需要、企业和社会各方共同努力，推动快递行业的全面发展。