抢快递员饭碗 京东无人车送货明年大规模商用

马云曾在6月对京东搞无人机送货测试表示不屑，指出真正要实现还需要时间，而更应考虑如何将货物送达火星。相较而言，阿里巴巴旗下的菜鸟网络CEO童文红则认为未来车辆配送更为实际，无人机仅能作为补充。京东并未因此停下脚步。

就在9月1日，京东宣布其自主研发的中国首辆无人配送车已进入道路测试阶段，预计将在10月份试运营，并在明年大规模商用。这款无人车主要针对办公楼、自提柜、居民区便民店、别墅区等场所进行配送。

无人车的体积小巧，长宽高分别为1米、0.8米、0.6米，能够自主规划路径，寻找短路径并规避拥堵。遇到红绿灯也能自主识别并做出决策。自动行驶到指定位置后，用户可通过京东APP或手机短信收货通知，只需在无人车前输入提货码，便能打开货仓取走包裹。

京东X事业部总裁肖军表示，设计这款无人车的初衷是为了解决城市物流体系中人力依赖严重的问题，特别是在从配送站到用户手中的最后一段距离。在集中订单的场所，如办公楼和便利店等，小批量订单的处理经常占用大量配送员的时间和精力，效率不高。京东决定研发无人车来尝试解决这一问题。

尽管阿里巴巴与京东在物流领域的发展路径有所不同，但京东始终在快递速度和品质上追求卓越。对于质疑其物流投资巨大并伴随亏损的声音，京东董事局主席刘强东回应称，物流投资真正的大头在于人力成本，而公司更多的是投资于土地和库房建设。这些投资都是公司的资产，并非无谓的消耗。

目前，京东在全国拥有7大物流中心、234个大型仓库和6756个配送站及自提点，覆盖了2639个区县。而无人车的出现，将进一步降低成本和提高效率。京东无人车配备多种传感器和雷达，拥有自主定位和导航技术，能够在各种环境下顺畅运行。

尽管京东在无人机送货方面尚未实际运营，但在多个省市进行的测试表明，无人机送货不仅可以解决农村电商的配送问题，还可以降低运营成本。目前，京东也在城市中进行无人车送货测试，旨在节省人力成本。这是京东应对中国人口红利逐渐消失的必然举措。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，未来无人机和无人车配送将成为物流领域的重要趋势。