高铁快递难有作为

铁路货运改革是今年铁总推动的重要措施之一，其中高铁快递作为新兴业务模式备受瞩目。对于这一改革措施，我持保留意见。尽管高铁快递具有速度快、覆盖面广等优势，但也存在一些不可忽视的问题。

狭义上的高铁快递，即中铁快运推出的利用高铁列车运送快件的服务，虽然在一定程度上满足了市场对快速物流的需求，但过于依赖高铁运输的方式却存在局限性。快递业务需要实现门到门的全程服务，而高铁快递在取送件网络方面还有待完善。高铁无法覆盖的地区也被排除在服务范围之外，这无疑限制了其服务范围和市场份额的扩大。

我对利用高铁运输快件的概念本身非常感兴趣。事实上，各种运输方式的结合是实现快速送达的关键。我们应该充分利用各种运输手段，包括公路、铁路、高铁、飞机等，以实现快递服务的最大化。铁总可以将适合运输快件的高铁运能出售给各大快递公司，让专业的物流公司去构建复杂的网络布局和网点建设，而铁总则专注于提供基本的运输服务。

这种模式的优势在于，铁总可以充分利用其变动成本低和边际成本低的优势，带来新盈利机会的减少了对两端物流收入和增值服务资源的投入。这种小而美的业务模式也符合当前快递行业的发展趋势。随着电商的快速发展和消费者对物流服务要求的提高，快递行业正面临着巨大的发展机遇。铁总通过与各大快递公司合作，共同开发高铁快递市场，不仅可以提升自身盈利能力，也可以推动整个行业的发展。

高铁快递作为一种新兴的物流服务模式具有很大的发展潜力。要想实现其真正的商业价值和社会价值，还需要铁总与各大快递公司共同努力，充分发挥各自优势，共同推动高铁快递业务的发展。只有这样，才能让高铁快递成为铁路市场化改革的有力见证之一。