物流专线发展遭遇种种挑战 怎么寻找机遇

一、物流专线发展的现状

物流专线，一种直达运输、无中转的运营模式，以其点对点的服务优势和成本优势在市场上占有一席之地。随着当前经济形势的变化，物流专线正面临前所未有的挑战。

曾经，物流专线如一颗新星在物流行业中崭露头角，其优势在于直达运输，网点多，货物在途时间短，价格相对便宜且时间确定。但随着经济进入寒冬期，货主群体和业务结构的变化，新型运输组织模式的进入，供需矛盾日益突出，物流专线的生存空间受到挤压。

北京某物流公司老板感叹：“生意是一年不如一年。”这不仅是他一人的感慨，也是许多专线物流老板的共鸣。近年来，运营成本上升、政策管控严格、竞争加剧等因素使得物流专线的生意越来越难做。那么，究竟是什么原因导致专线的利润率越来越薄？又该如何寻找专线的出路与自救之法？

二、专线物流的快速发展历程

随着物流行业的蓬勃发展，专线物流作为其中的一种组织形式迅速崛起。作为公路运输的主体，其在公路运输总量中的占比高达70%以上。

专线物流，是指两个特定城市间以公路货物运输方式构建的第三方物流服务模式。它具备门到门、站到站的服务特点，并具备网络化信息服务功能。近年来，随着我国高速公路骨架的形成，城市间建立了快速通达的运输通道，推动了物流专线运输的发展。

在我国，物流专线的形式多种多样，如传统物流企业的干线运输、快递企业的干线运输、物流园区的干线运输等。据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达0亿元以上。

目前我国的专线物流主要存在三种形式：省际拼、市内拼和省内拼。其中，省际拼是运输通道，营业额高但同质化竞争严重；市内拼则依靠资源，专业领域程度高，需求个性化；省内拼是一个大有可为的发展方向。

三、利润消耗的内因与外因：自相残杀的恶性竞争

尽管专线物流一度辉煌，但近年来却频频陷入危机。外部原因包括GDP增速放缓、民营工业企业不景气、房租油价上涨等。而内部原因则主要是市场散乱、企业各自为政、行业恶性竞争等。这些内外因素共同导致物流专线运输利润日益稀薄。

以徐州宏远物流公司老板王运喜为例，他所在的园区充斥着大量同质企业，市场竞争激烈。为了争夺市场份额，恶性杀价竞争屡见不鲜。王运喜表示：“我们最怕的就是线路重叠太多，可把我们害惨了。”

除了恶性杀价竞争外，“竞争”还表现在一些物流企业通过不正当手段争夺货源。如龙腾物流老板李国林所遭遇的情况，不得不让人联想到“竞争”二字背后的一些乱象。这种自相残杀的竞争不仅消耗了专线的利润，也阻碍了整个行业的发展。

面对这些挑战和问题，专线物流企业需要寻找出路和自救之法。加强合作、组建专线联盟、整合资源、提高服务质量、推进信息化建设等都是重要的解决途径。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。一个星期前，李先生接手了货主托付的一批发往兰州的货物，货物价值已定，运费为16000元。货主托付司机将货物和货款交付给李先生，然而司机却意外地将货物交付给了另一位同样经营兰州线路的崔老板。李先生和货主在一段时间内都被蒙在鼓里，直到货主开始询问货物的状况时，他们才得知货物并未经过李先生手中。

据李先生透露，崔老板与司机早已私下协商妥当，司机以500元的“辛苦费”将货物转交给崔老板。在司机的观念中，既然都是走同样的路线，只要能确保货物安全送达，交给谁并无太大差别，因此他决定接受这一“便宜事”。

在物流行业中，类似这样被“抢”货物的情况并不罕见。物流专线企业在承受同质化竞争压力的还需面对一般B2C和B2B业务无法比拟的风险阻力。物流费用通常只占货值的百分之一，而责任风险却覆盖整批货物价值。对于专线公司而言，这种风险构成了一种隐形成本和潜在负担。

面对物流行业的现状，转型和加盟成为了解决“小散乱差”问题的有效途径。在大多数人的印象中，专线公司往往呈现为小型、家庭式经营的景象，拥有少量车辆和人员，缺乏规模效应和组织化。专业人士指出，在经济不景气的情况下，这正是转型升级的好时机。成功的转型升级将为企业带来大发展。

对于物流专线的转型升级，有专业人士提出了以下建议：一是向第三方物流发展，这需要企业提升自身素质，对专业水平有较高要求；二是向网络型零担、专业运输、大车队转型；三是专注于服务链条上的某些节点的专业化。还有业界人士建议物流专线公司加入平台或联盟，与联盟或平台共同成长。

值得一提的是，有效对接制造业物流的“打包”需求成为了物流专线企业的重点。由于国内经济整体不景气，物流生意普遍不好做。从2015年开始，许多物流专线企业开始寻找出路，其中相当一部分选择了组建联盟或加入平台。专家认为，通过建立专线联盟，可以实现企业内部资源的有效整合，为客户提供“短流程”的经营模式，并避免市场价格波动对企业效益的影响。成立专线联盟还可以改变制造业与物流业的对接方式，为制造业企业提供更为便捷的整体物流服务。

联盟的建立并不仅仅是形式上的联合，更重要的是要实现“联心”，即实现合作共赢。深圳市易流科技有限公司总经理张景涛认为，专线联盟的出现实际上是“弱者自救”的一种选择。在竞争激烈的市场环境下，专线物流企业需要携手合作，共同应对挑战，实现共同发展。

物流专线企业在面临挑战的也拥有巨大的发展机遇。通过转型升级、加盟联盟、对接制造业需求等方式，这些企业可以在市场竞争中找到自己的定位，实现可持续发展。在物流行业中，物流专线联盟的建立是一项重要的合作形式，它汇聚了来自不同层次的物流企业老板，共同应对市场挑战。这些企业由于市场压力而结盟，但同时也面临着老板层次不同所带来的业务管理和产品价值理念差异的挑战。张景涛先生对此进行了深刻的阐述，他提出，专线物流的兴起源于个体经济的发展，由于其短暂的发展周期，管理和技术上的积累相对不足，因此散乱差成为了其基本特点。加之物流行业的门槛相对较低，市场恶性竞争成为了常态。在这种情况下，专线联盟的出现可以被视为一种应对物流市场疲软和成本上升的弱者自救式选择。

为了确保物流专线联盟的稳固发展，实现利益均衡是其中的关键。这就要求联盟公司总公司必须具备盈利能力，确保加盟公司老板能够从联盟中获得实际利益。联盟必须注意设立严格的进入和退出机制，以避免因意见不合而导致联盟的瓦解。在联盟初期，各参与股东除了可能损失股份投资的部分资金外，其他品牌和业务都不会受到影响。由于联盟成员在规模、投入资源和地域等方面存在差异，因此必须明确权责利，确保付出与收益实现规范、科学的平衡。在推动专线物流联盟的过程中，必须遵循共生法则，让被整合对象拥有更大的生存发展空间。

加强运营团队的融合重建和信息系统的整合也是至关重要的。传统的专线物流运输在时效性方面存在缺陷，主要原因是车辆调配与专线整合过程中的中转、分拨等环节。如果能够充分利用信息化手段，建立物流信息化平台，实现车辆的优化配置和整合，通过大平台的平滑过渡和事前匹配来提升专线物流车辆的利用率和运输时效性，这将为专线物流的发展提供核心动力。通过减少线路空载、优化业务流程和提高信息化管理水平，可以改善专线物流在价格和利益平衡方面的困境。

友广野物流总裁孙凡曾提到：“只有垮的公司，没有垮的市场。”在物流专线领域，企业面临的挑战与机遇并存。如何应对市场的变化并找到自己的发展方向？这需要物流专线企业不盲目追求扩张，而是注重内功的提升，提高专线物流服务能力，打造优质的专线服务。只有这样，才能在变革的大环境中立足。

物流专线联盟的建立和发展是一项复杂而重要的任务。它需要各方共同努力，通过整合优势资源、加强团队合作、提高服务质量和技术水平，共同应对市场挑战，实现可持续发展。作者智运联盟为我们提供了深刻的见解和有价值的建议，对于推动物流行业的发展具有重要的指导意义。