十大关键词盘点中国航空货运现状及未来机遇

回望刚刚过去的2014年，航空货运市场似乎经历了一场静悄悄的变革。尽管货机运力有所增加，航线网络不断扩展，但总体来看，国内航空货运市场在量的增长之外，质的提升并不显著，整体呈现出一种按部就班的发展态势。如果我们细心观察，不难发现变革的萌芽已经悄然出现。

在这场变革中，有十个关键词不容忽视，它们概括了2014年航空货运市场的鲜明特征。如果说这一年是国内航空货运转型的关键基础年，那么2015年，航空货运的转型将步入实质阶段。不管是否已做好准备，行业转型的车轮已经开始滚动，民航“十三五”规划将成为见证诸多“质变”的重要时期。

关键词之一是“两端延伸”。经过几年的试错和实践，航空货运企业已经形成了共识，即要专注主业，并在主业的基础上适当向上下游延伸。中货航党委书记高才的分析文章详细阐述了这一转型趋势的必然性。目前，东航物流已经明确了“快递+电商+贸易”的转型目标，并通过设置多个业务单元以及IT方面的合作，不断在实践中修正完善。国内货航也在尝试陆空联运和空空转运等方式，取得了一定进展。货航沿着产业链向上下游延伸是必然趋势，而这种延伸主要借助整合资源实现也已成为行业共识。

第二个关键词是“国际化”。随着中国在全球贸易领域的话语权不断提升，亚太地区在全球航空货运行业的位置也快速提升。面对国际化的大趋势，“十三五”期间国内货航需要思考如何沿中国国际化路线进行运力和资源布局，如何适应本土企业国际化的运输需求新特征等问题。随着航空货运的主场转向亚太地区，货航们还需要考虑机型的调整，以适应新的运输需求。

第三个关键词是“顺丰”。以顺丰为首的民营快递企业在航空货运领域的布局是2014年的亮点。顺丰航空的机队规模和航线网络不断扩张，其从波音公司收购大量二手客机的举措更是引起业内外的广泛关注。顺丰在国内各类航空枢纽的建设也备受瞩目。

除了这三个关键词之外，还有其他的关键词如“跨境电商”、“物流园区建设”、“智慧物流”等也同样重要。这些关键词共同构成了当前航空货运市场的多元生态格局。在这个格局中，货航们面临着诸多挑战和机遇。如何抓住机遇，应对挑战，实现转型升级，将成为货航们未来发展的重要课题。

航空货运市场正在发生深刻的变化，这些变化既带来了挑战也带来了机遇。在这个变革的时代，货航们需要保持敏锐的市场洞察力，灵活应对市场变化抓住机遇实现转型升级迎接民航“十三五”带来的诸多“质变”。在顺丰的供应链布局和圆通航空获批筹建的双重驱动下，中国物流行业正迎来前所未有的变革。随着民营货运航空公司的蓬勃发展，“十三五”期间，国内传统货运航空公司面临着来自各方的严峻考验。其中，如何与新兴的快递公司如顺丰和圆通建立合作关系成为传统货运公司必须重新审视的问题。随着这些快递公司的机队逐渐壮大，它们与传统货运公司之间的竞争可能将超过合作。当前的合作背后，是否存在潜在的风险和挑战？这需要每一个传统货运公司深入思考。

与此人才流失和争夺战也将成为传统货运航空公司的重大挑战之一。面对民营货航的崛起，传统货运公司不仅要与竞争对手争夺货源，更要防止内部人才的流失。当前的人才争夺虽未全面爆发，但暗流涌动，不可小觑。

而在国内机场货运布局方面，“二三线机场”的崛起同样引人注目。这些机场如郑州、武汉、南京等凭借良好的货运基础设施和稳定的货量增长势头，呈现出多点开花的繁荣景象。“十三五”期间，国内机场货运布局面临的两大问题也不容忽视。一是关于一线城市内机场货运的定位问题，随着自贸区的影响，一线机场与二三线机场的协同合作将是实现航空货运可持续发展的重要一环。另一个则是关于中国货运枢纽机场的发展问题，虽然武汉和郑州等城市具有较大潜力，但也不能排除其他城市崭露头角的可能。

区域通关一体化改革也是近年来值得关注的一大亮点。为适应国家区域经济发展战略，海关在推进通关流程改革方面取得了显著成效。目前，区域海关间已实现互联互通，企业可以享受更便利的通关流程和更节约的成本。这不仅提高了企业的竞争力，也为航空货运提供了更广阔的发展空间。在大通关政策的推动下，二次转关瓶颈有望突破，航空公司货运枢纽布局的效率将得到大幅提升。货源区域的壁垒将被削弱，原有的市场空运格局将被打破，航空公司的产品设计和资源投放策略都需要重新审视和调整。

不可忽视的是，互联网对航空货运行业的影响日益显著。国内货运航空公司已经开始围绕潜在影响进行布局，各种创新尝试如雨后春笋般涌现。互联网不仅改变了货航的营销战略和分销手段，更在提升运营效率和服务质量方面展现出巨大潜力。例如，通过微博等社交媒体平台，企业可以实现品牌推广和业务交流，扩大影响力；通过官网直销和产地直达等模式，实现去中间化，提高运营效率。借助互联网的应用，传统货航国有体制的弊端也可能得到缓解。

“十三五”期间国内机场货运布局将迎来前所未有的发展机遇和挑战。传统货运航空公司需要重新审视与新兴快递公司的合作关系、应对人才流失的挑战、关注二三线机场的发展、适应区域通关一体化改革以及利用互联网提升运营效率和服务质量等方面的问题。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。这种观点对于航空货运市场中的货代角色有一定的理解，但又不完全准确。货代行业的复杂性使得这个话题充满争议。一方面，确实存在一级货代通过强大的集货能力和服务掌控力从航空公司获取优势仓位，并将这些仓位外包赚取差价。在这个链条中，除了这些核心角色外，还有很多二级、三级货代，其中部分确实扮演着中介的角色，这部分货代在面临平台化趋势时确实容易受到冲击。但我们也不能忽视那些直接与货主对接的小货代们。他们涉及的航空货运业务不仅仅是简单的运输，还包括报关、两端配送、退税等多个环节，这些环节显然不是国内航空公司可以完全搞定的。这部分小货代在当前航空货运生态中具有不可替代的作用。同时个性化服务的特殊性也意味着平台难以完全替代所有货代的角色。一些货运背后的利益关系捆绑也是难以通过简单的服务置换来解决的。“货代将被平台取代”的观点并不完全准确。实际上，航空货运市场正在经历一场变革，其中涉及到多个方面的影响和挑战。例如高铁电商班列的发展对航空货运产生了影响，尤其是在短途运输方面形成了强大的竞争压力。国内电商专列和欧洲铁路专线的兴起更是给航空货运带来了不确定性。好在铁路系统的转型需要时间，国内航空公司还有调整的空间。国际贸易环境的变化也对航空货运产生了影响。阿里巴巴等国际平台的补贴政策降低了出口企业的成本，提高了国内贸易商和本土货代企业在国际物流方面的竞争力。航空货运领域也正在与资本结合寻求新的发展路径，如河南航投对卢森堡货航的收购和南航货运对圆通的战略入股等。这些都是推动航空货运业发展的关键力量。全球经济下行压力、石油市场供需失衡等因素也对航空货运市场产生了影响。航空货运市场正在经历一场复杂的变化过程，其中涉及到多个方面的影响和挑战。我们不能简单地断言货代将被平台取代或者给出任何片面的观点，而是需要深入和分析每一个因素对于整个市场的影响和可能带来的变化。在波澜壮阔的金融市场大潮中，2014年的原油市场经历了一场前所未有的震荡。这一年，WTI原油的价格从一度高涨的98.5美元/桶迅速跌至低谷的52.7美元/桶，全年价格大幅下滑了惊人的46.5%。与此布伦特原油的价格也经历了类似的剧烈波动，从高峰时的110.5美元/桶一路下滑至低谷的56.5美元/桶，全年下跌幅度更是高达惊人的近一半——达到令人震撼的近半数降幅达到48.88%。可以说，这是一场原油市场的风暴洗礼。

这场风暴对于传统航空货运企业而言，却带来了一股春风。航空货运业的运营成本中，原油成本占据近四成的比重。油价的大幅下跌无疑为航空货运企业带来了实质性的利好影响。这些企业的运营成本大幅度降低，使得其经营压力得到了显著的缓解。在油价下跌的背景下，航空货运企业的业绩开始逐渐回暖，甚至有望进入新的增长周期。这对于整个航空货运行业来说无疑是一个好消息。随着油价的下降，航空货运企业能够以更低的成本进行运营，这将使得它们在市场竞争中更具优势地位。未来航空货运行业有望在这个风口上迎来更大的发展机遇。对于依赖航空运输的企业而言，这也预示着他们在运输成本方面可能会迎来更加美好的日子。在这场全球油价下跌的浪潮中，让我们共同期待航空货运行业的崭新未来。