建设货畅其流大物流

疏通北部湾港口物流瓶颈，除了硬件条件和集疏运因素，还存在通关便利化程度不高的难题。对于广西部分货物绕路出港的现象，专家们强调要发挥广西的海洋优势，既要大胆构想宏观战略，又要细致解决具体问题，以改革精神深化工作，提高北部湾港的核心竞争力。对此，深入问题背后的原因显得尤为重要。

在调研中了解到，企业选择运输路径往往成本考量占重要比重。比如从宾阳运一标箱货物到荷兰鹿特丹港，通过防城港的费用相比深圳港要高出近两千元。广西沿海铁路作为地方铁路，运输成本相对于国铁较高，这也使得不少企业宁愿选择长途绕行广州、深圳等港口。内河航运的兴起为降低成本提供了新的思路。

对于如何扩大北部湾港的货运量，业内人士提出了完善港口集疏运体系和推进江海联运的观点。自治区北部湾办常务副主任李延强表示，不仅要建设港口、铁路、公路等交通网络，降低物流成本，吸引更多货源，还要推动西江航运与北部湾海运的联合，形成江海联运的大物流体系。专家们认为，将西江航运纳入北部湾港口集疏运系统，不仅能提高集疏运能力，还能降低物流成本。

“江海联运”的构想正在各方推动下加速实现。七市物流合作框架协议的签署，为构建水陆空联运体系奠定了基础。“区港联动”也为物流发展提供了新的动力。比如，广西北部湾国际港务集团在南宁的综合物流园区已成为外向型企业的重要物流支撑，通过保税仓中转，企业能缩短运输距离、降低物流成本。

未来，以北部湾港为龙头的保税物流体系和“无水港”建设将加快步伐，实现区港联动，进一步降低区域物流成本，吸引更多广西及西南、中南地区的货源从广西港口出海。这不仅将促进广西的海洋经济发展，也将为整个西南、中南地区提供更便捷、高效的物流服务。在这片热土上，北部湾港的物流产业正朝着更加繁荣、更具活力的方向发展。