规范化是一种广泛应用于产品、作业、工程或服务等领域的标准化活动，旨在确立并推广共同的规范，进而促进其实施的整个过程。这些规范是经过精心筛选和优化后形成的共同准则。为了推广这些准则，全球许多国家都成立了相应的标准化组织，如英国的规范化协会和我国的国家技能监督局等。在国际层面，世界标准化组织则负责协调全球范围内的标准化问题。
对于世界物流规范化，它是以全球物流为大体系，制定体系内部设备、机械装备、专用工具等各个分体系的技能规范；它也涉及包装、装卸、运输等方面的作业标准的制定。还要研究各分体系与分范畴中技能规范与作业规范的协调性，以及与世界物流体系与其他相关体系的合作性，以共同推进全球物流体系的规范化。
随着我国对外贸易和交流的日益频繁，世界贸易对我国经济的影响越来越大。而全球贸易的实现离不开全球物流的支持。各国都非常重视本国物流与全球物流的对接，努力使本国物流规范与全球物流规范化体系保持一致。如果不这样做，会增加国际交流的难度，并在原本就高昂的关税和运费基础上，增加因标准化体系不统一所造成的效益损失，从而提高外贸成本。物流规范化的全球性是其不同于一般产品规范的重要特点。
关于物流规范化的方法，目前还处于初始阶段，重点在于通过制定规范尺度来实现整个物流体系的贯通，以提高物流效率。确认物流的基础模数尺度是首要任务，其效果与建筑模数尺度相似。一旦基础模数确定，设备的制造、设施的建造、物流体系中各环节的合作和谐以及物流体系与其他体系的合作就有了依据。现在，基础模数尺度大体确定为600×400mm。
确认物流模数是集装基础模数尺度的确认。物流规范化的基点应建立在集装的基础上。集装基础模数尺度可以从600×400mm按倍数系列推导出来，也可以在满足600×400mm基础模数的前提下，从货车或大型集装箱的切割系列推导出来。
日本在确认物流形式尺度时，选用了后一种方法，以货车（已大量生产并实现了规范化）的车厢宽度为物流模数确认的起点，推导出集装基础模数尺度。还可以通过切割及组合的办法确认系列尺度。物流模数作为物流体系各环节的规范化的中心，是构成系列化的基础。根据物流模数可以进一步确认各环节系列尺度。现在，世界物流模数尺度的规范化正在研究及拟定中。世界标准化组织（ISO）已经建立了从物流视角看与物流有关的技能委员会及技能处，每个委员会或技能处都有指定的常务作业的秘书国。我国也明确了规范的归口单位。虽然这些重要的模数尺度还未正式颁布实施，但许多国家和组织已经开始以此为基准修正与物流有关的规范，以符合全球的发展趋势。例如，英、美、加拿大、日本等国已经计划采用世界的模数尺度，放弃国内原本使用的模数尺度。
物流规范化是一个全球化、系统化的过程，需要各国共同努力和合作，共同推进全球物流体系的更加高效、便捷和统一。日本等部分国家在物流标准化方面，除了采用统一的模数尺度系列，如常见的1200×1000mm尺寸，也在积极推行使用新型的集装模数尺寸，即正方形的1100×1100mm。这样的创新已经形成了他们独特的物流模数系列。这些国家在物流规范化上的努力，体现在他们对物流机械和设备标准化的深度研究上。
日本工业技术研究院委托日本物流协会进行了长达四年的调研，提出了一系列关于物流方面的日本工业规范草案。这些涵盖了广泛的物流方面标准化内容，包括物流模数体系、集装的根本尺度、物流用语、物流设备的设备基准等。特别值得一提的是，他们还针对运输用包装的系列尺度（即包装模数）进行了深入研究。
与此日本对于物流的标准化工作也高度重视合作性。托盘作为物流的重要工具，其尺寸和规格的统一至关重要。日本已经拟定了多种联运平托盘的外部尺寸规范，如优先选用的TP2和TP3两种尺寸，以及可选用的TP1尺寸。这些托盘的尺寸标准有利于物流系统的合作与协同工作。除了托盘尺寸，托盘的高度也有标准化要求，常用的有100mm和70mm两种基本尺寸。这不仅提高了物流效率，也为物流行业的国际合作打下了坚实的基础。
相较之下，我国的物流标准化工作虽然起步较晚，但也在不断地发展和完善。我们已经针对部分环节制定了相应的规范，如轿车、叉车、吊车等设备的标准化工作已经完成。在包装模数、包装尺寸以及联运平托盘等方面，我们也已经有了自己的国家标准。我们也参照国际标准，制定了运输包装部位的标识方法等国家规范。这一切都在推动我国的物流行业向更加标准化、规范化的方向发展。