标题：我国第三方物流的发展现状与策略探讨
我国第三方物流在发展中面临着起步晚、经验不足、结构不完善等挑战。为推进物流行业发展，我们需要转变观念，树立现代物流理念，深化企业改革，制定全国物流工业发展规划，加快信息技术的应用和物流人才的培养。
关键词：第三方物流、物流现状、问题分析、对策探讨
一、我国第三方物流的发展现状
（一）起步晚，经验少
20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传入我国。根据仓储协会的统计，工业企业的原材料物流中，有高达82%由企业自主承担，商业企业则更高，两者合计达到94.1%。当前我国的物流企业大多由传统的仓储、运输企业改造而来，业务多局限于传统领域，机械化程度低，运输方式单一，规模小，市场份额少。其主要问题仍在于服务网络量设备不足，计算机网络及管理软件缺乏，高素质人才短缺。并且在货物处理、配载、运输方案的制定以及资产管理的实际操作方面，也缺乏有效的运营保障。
（二）第三方物流企业的构成结构不完善
首先是传统仓储、运输企业转型而来的企业占主导地位，占有较大市场份额。例如中远世界货运公司、我国储运总公司等，正在逐步向现代物流企业转化。新兴国有或国有控股的新型物流企业，管理机制较为完善，发展迅速。外资和港资物流企业在我国物流市场也有一定的影响力。还有民营物流企业，以其机制灵活、管理成本低等特点，是我国物流行业中发展最活跃的第三方物流企业。
（三）全球趋势对第三方物流的影响
现代意义上的第三方物流是一个仅有20多年历史的行业。据UPS全球物流公司的调查数据显示，欧洲有24%和美国有33%的非物流服务用户都有考虑使用第三方物流服务。全球化的趋势使得外资进入我国物流业的主要目的是为了为外资企业在我国市场的产品提供分销运输服务，以确保其在全球市场的竞争力。根据我国加入WTO后的承诺，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将逐渐取消。外资的进入将给国内物流企业带来巨大的挑战和机遇。
二、我国第三方物流的问题分析
（一）物流需求不足，观念落后
物流需求不足是当前第三方物流企业面临的主要问题。一方面，由于第三方物流在我国的发展时间较短，企业仍保持着“大而全”、“小而全”的经营模式，导致我国现在第三方物流市场占有率不高；另一方面，我国的物流业长期受计划经济体系的影响，企业领导和员工习惯于传统的物资营销方式，与物流企业要求的创新发展的能力距离较大。行业垄断、部门分割、区域封闭的系统性障碍仍未完全破除，专业化程度低。
随着物流热的兴起，第三方物流得到了长足的发展，既有数量的增加，又有质量的提升，物流服务功能明显改善。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，尚未形成真正意义上的网络服务。
三、对策探讨
根据我国仓储协会2001年的调查，当时第三方物流业务在生产和商业企业中的渗透率仅为21%和13%。这一状况反映出，以往物流主要关注内部信息的使用和共享，以盈利为主，而第三方物流更注重提供最有利于用户的服务，并强调与供应链中其他成员的协同合作。这种转变背后的逻辑是，第三方物流企业的盈利来源于客户物流成本的节约。大多数物流企业尚未形成这种战略理念，尚未认识到第三方物流或合同制物流对企业生存和发展的重要性。
（二）改制改组尚未到位，企业机制待适应
一些地方物资部门进行了改制改组，但多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建立。企业内部三项制度改革不够深入。尽管物资企业在人事、用工、分配等方面进行了改革，并取得了一定成效，但从整体上看，企业机制转化仍是初步的，尤其在企业管理特别是财务、资金管理方面仍很薄弱，经济效益低下。企业捆绑机制乏力，有的企业决策盲目，出现“三拍”工程项目，资金有投无回；有的企业涉足高风险投资，形成巨额资金损失；有的企业领导以权谋私，管理不力，出现“体外循环”现象，使企业雪上加霜。
（三）物流人才匮乏，管理水平较低
我国物流业尚处于起步阶段，高等教育和职业教育未能跟上步伐，人才稀缺且素质不高。随着第三方物流向信息化、自动化、网络化方向发展，物流人员需要掌握计算机、网络、自动化技能，以及物流管理理论与方法。当前我国物流企业人员事务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求。生产企业管理人员也缺乏实施Out—sourcing战略的专业素质。第三方物流不仅要求物流企业自身具备高度管理能力，还要求企业在复杂环境下具备统筹协调和管理的能力。我国许多企业仍停留在经验管理、粗放管理阶段，未能有效运用先进管理思想、方法和技能。
针对以上问题，为了加快我国物流中心向第三方物流基地转化并拓宽物流服务市场需求，应采取以下应对策略：
（一）转变观念，树立物流理念
物流企业转型首先要改变观念，提高职工特别是企业领导的物流意识。应着力实现“三转变”：从计划经济观念向市场经济观念转变；从市场分割观念向市场一体化观念转变；在企业经营管理观念上要进行根本改变，使现代物流理念深入人心。
（二）深化企业改革，推进制度创新
按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资领域退出是必然趋势。不论物资企业规模大小、实力强弱，都应以符合市场规则的产权方式为标准，走先改制后转型的道路。为平稳过渡、防止震动、维护社会稳定，需要一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、全部或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。
（三）注重物流人才培养，实施人才战略
企业的竞争归根结底是人才的竞争。与物流发达国家相比，我们不仅在设备、技术、资金上存在差距，更重要的是在观念和知识上的距离。只有不断提高物流从业人员的素质，不断学习和应用先进技术和方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。为解决当前专业物流人才短缺的问题，应加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业和 management人才的培养，打造一支了解物流运作规则并具有创新精神的人才队伍。在物流领域，企业的发展离不开人才的支撑。除了重视少量专业人才和办理人才的培育，物流企业还应注重全面提升所有员工的物流知识和实务技能，这样才能提高企业整体实力。归根结底，发展第三方物流是一个系统工程，绝非单凭企业自身的努力就能达成，和行业协会的推动与调控作用亦不可忽视。
为第三方物流企业的发展创造良好的外部环境至关重要。需要建立健全相关的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，让第三方物流的发展有法可依。要制定行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。和行业协会应发挥协调、规划的功能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心。这样有助于克服条块分割的弊端，防止资源浪费和恶性竞争现象，促进第三方物流健康、有序发展。
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